是，航空公司這種一切以利潤為核心的企業，是絕對不可能念及舊情與國籍劃分的。

雖然全球所有的航空公司都在反對三巨頭的惡意價，但是短時間內東辰無法覆蓋全球這是無法逆轉的局面，三巨頭也非常清楚，就算早晚有一天自己所有的使用者都會倒戈到東辰懷中，但是。在倒戈之前，所有航空公司都還要持續依賴他們。

雖然一方面惡意價，但另一方面，三巨頭也對自家的引擎進行了大幅度降價，現在波音與空客的在產訂單與待產訂單都放棄使用三巨頭的引擎。但是，東辰的覆蓋能力，至少要數年才能夠完成，這些年，航空公司如果有剛性需求，必然還要有新的飛機投入運營。他們對新引擎的降價，也就是為了吸引使用者暫時放棄等待東辰，而選擇三巨頭的引擎，以應付眼前需求。

張浩並不擔心這些，航空發動機引擎和汽車可不一樣，汽車使用者或許不會盲目進行重複投資，但是，航空公司算盤卻打得非常輕鬆，即便他們為了應付眼前需求選擇了三巨頭的引擎，但一旦東辰引擎有了貨，他們必然會盡可能快的把三巨頭的引擎全部替換掉，只有這樣才能夠最大程度的降低成本。

而海外的航空公司除了對三巨頭惡意升維護與零配件費用感到憤怒，更多的，也是對中國航空公司的擔心，現在東辰DC1…1還不足以進行遠端的國際航線，但是，一旦東辰開發出大推力引擎，那麼首先得到換裝的，必然還是中國航空公司，到那個時候，中國航空公司就會用更低成本的飛機，來與他們爭搶國際航線的市場，而他們更擔心，如果東辰開始對世界範圍內進行航空發動機的出口，那麼每一個率先得到東辰引擎的航空公司，都會在自己的國內掀起一張不公平競爭。

為了儘可能的在短時間內升生產力，東辰投資十億美金用於東辰航工的新生產線建設，東辰有花不完的現金，而且絕大多數都是外匯，這使得東辰也成為整個世界購買力最強大的企業，如果他決定要建設一條生產線，以東辰汽車現在與世界各國的密切關係，他可以輕而易舉的實現世界範圍的採購與組裝。

正是由於東辰的強大資金支撐、東辰航工的強大科技支撐，全世界的民航系統都將眼睛緊盯在東辰身上，期待著東辰的下一步動作，以及下一個讓全世界為之震驚的產品。

與此同時，東辰DC1…1從下線到現在已經過去了一個多月的時間，第一臺引擎依舊處在地面持續試車階段，強大的科技、材料以及製造工藝的支撐下，每天23個小時持續運轉，一連三十多天，依舊運轉良好，沒有出過絲毫的故障。

強大的製造能力，讓世界越來越多的關注東辰DC1…1的表現，東辰意在證明DC1…1的秩序工作能力、機械可靠程度，以及它的大修時限。

世界三大引擎製造商，在針對民航引擎定位的方式中，都採取了細緻劃分的方式來進一步的迎合市場的細分需求，推力細分甚至精確到了公斤為單位，其實，大體上的分級只有三級，配屬中小型幹線客機、中型以及中大型客機，針對中小型幹線客機，全世界的引擎型號多達十幾種，但是，在東辰DC1…1的超強價效比面前，這十幾種對中小型幹線客機、運輸機開發的引擎，全部都黯然失色，即便有些窄體小型幹線客機，在配備DC1…1之後會有一定的推力浪費，但是，由於精確的油耗控制，引擎設計推力多出的部分，並不會額外增加使用成本。

這也是為什麼波音極為襃讚的評價DC1…1將成為所有中小型幹線客機、貨機的完美動力系統，東辰根本無需再對這個級別的市場進行任何細緻劃分，只是一款DC1…1就完全足夠了。

以此來看，如果東辰開發出更高推力本來覆蓋例如波音的中型客機767、777、空客的A330、340的20噸級大推力引擎，那麼，以東辰的實力，同樣只需要一款產品，就可以對這個領域實現全面覆蓋，事實上，東辰也只需要開發出兩款引擎，就足以覆蓋整個民航領域絕大多數的機型了，至於A380這種超大型客機，產量太少，在民航客機保有量中佔的比重也微乎其微，是否為他開發超過30噸推力的大推力引擎，也顯得並不是那麼的有必要了。歡迎您來　；您的支援，就是我最大的動力。）

第三百五十七章　波音來華

三天之後，東辰終於開始在中海虹橋機場開始了針對大陸所有航空公司的排序換裝工作，春秋航空與東方航空均將旗下狀態最好的飛機列為換裝首選，如此一來，替換下來的引擎，亦擁有很好的工作狀態，可以換裝到其他飛機上，又或者拆解後提供維