、成本低，比如一個年產百萬輛的車型，如果在隔音材料上每臺用1000元，就需要十個億的投資，而一臺車成百上千個部件，所以廠家一般不會在隔音件上投入如此之大，成本低，標準可想而知。3、需適應流水線工藝要求，廠家的汽車製造速度是以分秒計算的，像線下產品這樣需耗時幾個小時來安裝，是無法滿足廠家要求的，所以說線上產品只可以滿足汽車製造時的通用化要求，無法滿足車主的個性化要求。建議車主在選擇隔音工程時，應該以線下產品為主。

施工之後的安全性也是車主重點考慮的要點，如車體密封工程，它是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，它要做到車體的良好密封，又要使車內的氣壓保持平衡，不能關閉車門時出現耳壓，過度密封還可能造成車內缺氧，給車主行車時造成危險，有些工程只憑〃經驗堆砌〃而非嚴格科學依據行事，也會造成施工後的安全隱患，如A、B柱注膠發泡，它可能因發泡固化的內張力減弱車體的抗衝擊效能，還會給車主在後期維修時帶來諸多麻煩，而這種做法帶來的效果其實也很有限。更有一些工程大肆拆除車輛關鍵功能部位（如儀表盤、發動機），又無法完整恢復，給車主帶來不少苦惱。

車主最關心的是施工後的效果，一般的工程施工降3…4分貝才可以讓車主有聽覺差異，科學的測試應是對車內噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學材料可以將車內噪聲平均降低7個分貝，最高可降低13個分貝左右，但這種測試對裝置的要求很高，國內只有一些大型汽車廠家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分貝儀或聲級是無法準確測試車內噪聲的，現時業內也多不採用，主要還是以車主親身感受的方法評估效果。另外，車主也應客觀的評估隔音工程所達到的效果，完全解決噪音的想法是不切實際的。對於有些店家聲稱可將車內噪聲降低30個分貝，我們認為從專業的角度來說這幾乎是不可能的，車主應該冷靜考慮。

最後談談價格，這個問題車主比較敏感，頂級隔音聲學材料其實並不便宜，應用頂級產品進行全車施工，價格約在8000…9000元，低一檔的材料應在5000…6000元左右，當然效果兩檔相距數倍之多。隔音工程是非常辛苦和細緻的工作，車主在選擇時也應適當考慮。

汽車隔音改裝全新指引

為愛車進行隔音改裝，並非每部車都適宜的。車主需要首先了解愛車的噪音來源以及駕乘時候感受到的噪音來源及影響程度，然後根據需要選擇改裝的方案。

汽車噪音來源：

1、車輛本身發出的機械噪音；

2、輪胎與地面磨擦的路噪；

3、高速行駛產生的風噪；

4、來自外部各方的混合噪音。

系統隔音工程的施工

系統的隔音工程透過減振、降噪、密封三個步驟來完成。車門、後備箱、車底盤、引擎蓋和車頂都是容易產生空氣摩擦噪音的地方，而且絕大部分的噪音又透過汽車的懸掛系統、底盤、後備箱、車門而傳入車內的。所以最起碼的隔音工程不能忽略車門和尾箱。對於發動機的噪音，如果發動機本身平穩效能和靜音效能不優秀，而您又不需要汽車發燒友渴望的加速轟隆聲，那建議您在引擎蓋下貼一層覆膜——一種高階吸音泡沫聲學材料，可吸收和消耗大量發動機的噪音，同時可以抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發動機的熱量，有效率達９７％，同時保護車漆表面不會因長期受高溫而損傷；在冬季或在寒冷地區，這層薄膜還可以起到保溫作用以保護引擎倉內機件不至於凍裂。車主朋友需要注意的是所有的隔音材料必須符合相關的防火等級要求，以保證車輛安全和降低車子重量。

音響收聽效果改善

為了提高音響的效果，一些商鋪有專門的音箱套件和一系列改善車內重低音的措施和選裝用品配件。安裝這類設施能有效地改善音箱因面板共振而引起的聲音失真，並大幅度提高聲壓級，尤其可滿足專業音響發燒友們的需求，使您在毫無干擾的環境中，盡情地沉浸在純淨音樂的享受之中。

聲學小常識

聲音是由聲源作週期或非週期性振動而產生的。

聲音的物理特性

聲音的大小，與〃聲壓〃有關；聲音的尖沉，與〃音訊〃高低有關；聲音悅耳吵雜，與〃音調〃是否和諧有關。聲音是一種能量，也是一種波，它在發出後必須向四周釋放。聲音的傳播是透過介質用振動的形式傳播的。車廂內的噪聲透過與車體的共振方式傳播，被稱為〃結構噪音〃