它們是沒有太費力氣便獲得了市場和網民的支援而佔有了有利資源。

當然，對於那些種類與名目繁多的汽車專業網站來說，與入口網站的汽車頻道相比，由於其專業化的市場定位和其在各自的專業領域內的特殊地位而決定了它們有著自己獨立的客戶群和佔有著特定的市場資源，當然，與入口網站的汽車頻道同樣是優勢互補，劣勢同樣無法排除。也就是專業的網站做的無法專業，門戶的汽車頻道還要力求專業，專業的在做全面的，門戶的汽車頻道在做專業的或者是向專業的靠攏，市場沒有劃分界限沒有界定，當然，單純地搞專業搞商務也許還會成為新的泡沫經濟被市場的無形動力擠壓而消失於無形之中。這也許就是至今乃至今後很長一段時間都會困擾作為汽車的網路媒體的一大瓶頸吧。總之，中國的汽車網路媒體區別於國際上的同類網站的最大特點是，還處於單純的資料庫與新聞互動的意義上，其龐大的服務、交易等多元化的經濟平臺功能的作用基本上還未得以發揮和實現。

新浪汽車頻道（http：//auto。sina。/）

首先，我們先對入口網站的新浪網的汽車頻道進行分析，新郎網作為或者是其自稱為中國最大的入口網站而決定了其汽車頻道的勝出成為可能，它的汽車頻道同樣可以說是包羅永珍，有關汽車的一切基本上都做了，所以說，它的特點就是它至今還沒有特點，有的還僅僅是其做的大、範圍廣和技術的先進而已。就其功能與對行業的貢獻來說，它兼顧了產業傳播、汽車新聞、促進行業發展、宣傳汽車產品、普及汽車使用、倡導休閒時尚的有車生活，廣泛的媒體特性非常的突出，廣泛的傳播汽車行業，伴隨著中國汽車產業的發展大勢，以倡導為主，培養自己的汽車受眾，在這個過程當中，完成一個媒體的運營任務，而非媒體的商業運營業務也就理所當然地成了新浪網汽車頻道當下的主要任務。

搜狐汽車頻道（http：//auto。sohu。/）

再說說搜狐汽車頻道，其實，它與新浪網的汽車頻道毫無區別，依然是以海量資訊取勝和科技領先及關於汽車的包羅永珍的功能服務為特性的網站。他們的客戶也就是網民的存在形式依然是以其整個網站的強大以及人們瀏覽的慣性所決定的，而非其汽車頻道本身所能決定和所能決定得了的。它已經把所有的傳統媒體功能集中在了一起，有圖文、影片、文字、音訊、直播，甚至有更多傳統媒體沒有的，比如搜尋功能等等。但其所做的這些也僅僅侷限於對中國汽車網路媒體貢獻了當下的製作方式和運營模式。我曾經聽到一個說法，網際網路的構架是由二進位制（0、1）構成的。這是什麼概念？就是你不做1，就等於0，不做第一就等於什麼都不是。對於這種說法，現在還無法作出評價。但是，至少反映出一個現象：為什麼不是0就是1？因為太同質化了，大家做的都一樣，所以說你如果不做最好的，不做最牛的，人家就根本不會看你的，沒有理由甚至於找不到這個理由讓人家看你的。所以說，現在所有汽車網路媒體、垂直網站都面臨著同質化的競爭問題，同質化的現象和問題導致競爭趨於惡性化。所以說，現在進入這個領域就要避免同質化競爭的風險，而要與之進行差異化經營和競爭。

TOM汽車頻道（http：//auto。tom。/）

再看看TOM汽車頻道，粗略地看它是為汽車個人使用者提供生活化、時尚化、人性化的服務，是倡導汽車新生活的先鋒網站。TOM汽車頻道仍然是依託於TOM網，以汽車消費者為關注焦點，以汽車市場為發展基礎，在廣大車迷使用者中的聲譽和影響力正在與前兩者分食市場了。目前日瀏覽量達300萬，並以高速度持續增長。TOM汽車頻道與其TOM網互為雷同的就是其圖片和新聞的娛樂性同出一轍，而且還有專打“擦邊球”的嫌疑，其實打“擦邊球”是明智之舉，可是，這種聲色犬馬的東西真的就適合大陸人的審美取向嗎？這有待市場的考驗，但是已經這麼做了，如果市場不能認可，那麼輸的也許就不僅僅是汽車頻道本身了，因為整個TOM網似乎都缺少本土化訴求。

新華網汽車頻道（http：//。xinhuanet。/auto/index。htm）

新華網汽車頻道從色彩搭配上以淺灰色為主基調，灰色屬於高貴色，也特別能體現出現代感，用作汽車頻道的主色調非常適合。新華網汽車頻道的大量原創是得益於新華社的龐大新聞採編體系而得以實現的。但從總體風格和其基本功用上來說，與上面談到三家比是有些不及的地方，但就資訊