康雀髦窒喙匭畔⒕�暾�允荊�飧齦慕�譴佑⒏穸�暮篤誆�肪鴕丫�晌�曜寂渲茫�還�盜鏡男惺蛔芾鋶毯偷コ湯鋶癱硪�ü�潛硤ㄏ路降目刂萍�嗷デ謝徊拍芡瓿傘�VC的單碟CD機取代了老式的卡座成為標準配置，旋轉式的空調及風量出口保持了英格爾的風格，在中控臺的出風口上方，英格爾的警示燈、遠近光調節按鈕被電動窗及空調的按鈕所取代，感覺按鈕過小，操作起來有點障礙。在檔位前方增加了一個小的儲物盒，可以方便擱置一些雜物，同時增加了兩個深陷的杯架，可以放置易拉罐裝的飲料。英格爾相對寬敞舒適的車內空間本來就是一個賣點，現在的新雅途更是“有過之無不及”，尤其是後排的腿部空間與同級車型相比優勢明顯，新雅途和英格爾一樣，將備胎擱置在發動機艙內，這樣使得該車行李廂空間加大不少，將後座進行摺疊，這樣使得整個行李廂容積達到1。2立方米，輕易地放置下包括彩電在內地各種家用電器，輕鬆滿足日常生活及長途載物的要求。

動力得以提升，配置更加豐富

提及英格爾的動力系統，應該說這是很多使用者購買該車的一個重要因素。英格爾的動力是由德國波爾舍與菲亞特聯合開發的SIGMA系列發動機經適應性開發設計而成。它的電噴控制系統是由著名的汽車電氣製造商瑪涅蒂？瑪瑞利公司開發。該4缸多點電噴發動機的排量為1。46L，最大功率為60kW，最大扭矩達110Nm。

那麼新雅途呢？它採用了與南京菲亞特相同的1。46L發動機，同時使用了德爾福公司的多電電噴汽車噴射系統，最大功率62。5Kw，最大扭矩為122。5Nm。單從資料上不難看出，新雅途在整體動力上進行了升級，最大功率和扭矩都得體提升。

我們分別對英格爾和新雅途進行了試駕。兩車的動力系統行駛中都有良好的表現，雖然最大功率和扭矩上有所差別，但是實際駕駛中差別並不明顯，發動機平穩運轉，整體噪音不大。在變速箱方面，新雅途的檔位感覺更為流暢，而英格爾的變速器似乎有點先天不足，其中二檔和三檔之間感覺生澀。油門反映都很靈敏，同時兩車的離合器都很高，新手試駕還需要適應一段時間。兩車的後懸掛系統都是採取擺臂橫置鋼板彈簧，剛度和平順性很好，高速穩定性較強，當然舒適型要受到一定的影響。過彎道的駕駛中，新雅途的優勢逐漸表現出來，這個得益於該車配備的EPS電動轉向系統，操作起來輕鬆自如但缺乏足夠路感。兩車的最高時速都超過了150km/h，這個速度在日常駕駛中已經完全夠用。來一次緊急制動，新雅途的ABS和DRP剎車系統顯示了優越性，車輛減速系統作用很明顯。開啟空調機，動力影響不明顯，車內的溫度卻下降很快，製冷效果很不錯，不過如果使用幾年後，是不是還能有如此的表現呢？

在整車配置上，新雅途要更加豐富。英格爾把電動車窗、動力轉向、中央門鎖等都作為選裝件，而新雅途則在基本型上就已經配置了電動前門車窗、前照燈自動延時裝置、中控門鎖、時速20　km/h車門自動上鎖裝置好東西，同時還提供了從低到高有5款車型選擇：基本型、標準型、增強型、豪華型和豪華天窗型。其中豪華車型還分別裝備了EPS助力轉向、4揚聲器CD、皮質面料座椅、ABS＋DRP、後座安全帶、正駕駛座安全氣囊、手動天窗等配置，最高售價僅為61990元。

小結：

透過對比測試，我們不難看出，新雅途已經全面超越了英格爾，立於一個全新的起點上，雖然這個起點並不高。在目前國內汽車市場上，新雅途的對手很多，從奧拓、吉利、夏利、到愛迪爾、路寶、羚羊等，最近聽說賽歐和高爾的最低售價已經跌破了6萬元，這對於新雅途的殺傷力可謂巨大，新雅途除了低價銷售之外，更應該做的是：精細產品工藝，尤其是部分元件的工藝。比如車架和門窗等連線邊角粗糙、乘員艙地板金屬連線縫隙過大、後視鏡在行車過程中抖動、車廂內出風口和按鈕及開關粗糙等等，只有做到這些，才能讓新雅途在激烈的經濟型轎車大戰中立於不敗之地。

對比派力奧和威姿

有幸對派力奧和威姿兩車都開了一段時間，可以說是比較有發言權。透過本人實踐駕駛兩車後的感覺來說，最大的感受就是他媽的汽車雜誌的對比評測都是不負責任！

兩車本人都開了不少時間，長途短途，市區都開過，最直接的感受：這是完全不同的兩種車，下面就具體的各部分都做一個比較：

1、底盤：

威姿