架子車，一個月跑個三四趟，掙個三五千塊就很滿足了，但是他一個月收入上萬，別人兩個人輪著開，錢兩個人分，他一個開去開回，這還不算，經常自己找點東西拉，不過主要是衛生紙和腳踏車這樣低值皮實的東西居多，因為這樣屬於跑黑車，保險公司不給保險的！他說他們有個同事有一次跑新疆，出去了兩個多月都沒回來，打經銷商的電話說車早就交了，但是人就是不見回來，急得公司到處找，最後在東北找到他了，回來就開除了，臨走丟下一句話：我這休息一年也賺了！呵呵……好象扯太遠了！

一般象我這個小兄弟這樣的，文化比較少，但是見的事情可多了，他就換過好幾個公司，武漢的，廣州的，天津的，基本上什麼車都拉過！他說最過癮的就是在天津拉進口車！運輸轎車的有個規定，就是上車必須自己親自上，大家可能都見過大架子車，要把車透過窄窄的、非常陡的兩塊版上到上面一層，必須要水平的，國內的車還好，碰點，蹭點，都好解決，但是寶馬、賓士、A8也是一樣的上，心理素質可一定要好！好車他基本上都上過，影象最深，最喜歡的就是A8！運過最貴的一車加起來超過1000萬了！

我讀大學哪會，女朋友（現在的LD）是石家莊的，每年鐵路運輸高峰都沒辦法回去，我就和她坐在大架子車的轎車裡回去，冷了開暖氣，熱了開空調，悶了聽收音機，累了就放下靠背躺著，不過富康的那個大螺絲擰的人真他嗎的煩！大架子車加油了，也往轎車裡加點，吃飯，方便都和司機一起在休息區！我有次急了，對著超車道上的車車尿了一把（不算陋陰癖吧？）兩人擠一輛也行，一人一輛也行，也可以在大架子的過道里從前走到後，從後走到前（大架子車速度都不超過80的），除了慢點，比他嗎坐火車強多了，不用擠，不用忍受難聞的汗味（新車的味道也不太好），還不用花錢！有一次那個小兄弟年前春運期間從廣州運YG回武漢，一車帶了30個人，純收入一萬多呀！

他們上車，有一套熟悉的程式，所以基本上不會出什麼岔子。他說最好玩的就是上到一半車熄火了，因為新車只有那麼一丁點油，停在個陡坡上發不著，估計是因為油箱傾斜太厲害了，夠不著油了！他就對著油箱裡面尿了一下，結果就著了，上去了！我聽得瞠目結舌，問他，不是說油裡面含水，就會引起消音器放炮（確實很響，化油器車混合比調稀了也會放炮）嗎？他說不會有事的，現在富康車油箱底有個什麼裝置，油裡面的雜質，或者灰塵什麼的，都會自動的沉澱掉的，有沒有這個裝置我沒去研究過，不過他說的話我信，所以以後各位DX開車陡坡熄火，或者掉了油的，可以尿一下試試，不過MM就沒辦法了，還是當男人好啊，哈哈……！

日本車在中國市場上開不快

馬利德（Richard　McGregor）、戴維？伊比森（David　Ibison）報道

2004年3月28日　星期日　出版

英國《金融時報》

一個迅猛發展的國家，汽車市場怎樣才能起飛，日本對此有第一手經驗。在1964年東京奧運會召開前的五年中，日本車輛擁有量增長了424％。

如果中國的汽車擁有量也以這個速度增長，那麼到2008年北京奧運會舉行時，中國新車市場的規模就將超過日本，汽車年銷量將達約700萬輛，而日本為600萬輛。

這些數字也許很引人注目，但在中國這個趨於成為全球最大汽車市場的國家，除了本田（Honda）在廣州成功的合資企業外，其他日本汽車生產商一直行動遲緩。

去年，日本汽車生產商豐田（Toyota）的中方合資夥伴一汽集團（FAW）力促其降低威馳（Vios）轎車的售價。豐田起初不同意，認為憑藉一流的國際品牌，它能在中國的此類營銷宣傳中勝出。

但一汽集團施加壓力，稱必須維持市場份額，最後勸服這家猶豫不決的日本汽車巨頭，把威馳的售價削減了人民幣5000元（合604美元）。

“當時威馳正在喪失優勢，而雖然豐田不願承認，但降價看來是留住客戶的唯一途徑，”天津的一位豐田經銷商高波（Gao　Bo，音譯）說。豐田在中國的旗艦合資公司總部設在天津。

豐田取得美國市場10％的份額花了20年時間，而最近18個月，公司已徹底改變策略，表示計劃用一半時間在中國達到與在美國市場同樣的業績。目前豐田在中國佔有2％的市場份額，相對來說，大眾（Volkswagen）的合資企業佔有約33％