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大背景的汽車文化是宏觀的，那麼廠商自己的汽車文化就是微觀的。宏觀與微觀並進離成功也就不遠了。

如果說國內的汽車廠商在車型的模仿上取得了一定的成績，那麼在企業文化的模仿上尚差之甚遠！哪個廠商有耳熟能詳的企業口號？“造百姓之車！”恐怕也就吉利汽車的口號能讓你脫口而出。“小企業做事，大企業做人。”在聯想集團這一口號為大多數家電企業所接受同時，還沒有為國內的汽車廠商所認識。

講到乘坐的舒適性，賓士首當其衝；提起駕駛的操控性，無人不認同於寶馬；誰是身著禮服溫文而雅的紳士？捷豹的微笑給了你答案；哪個能融合高檔車的所有特點？“超級模仿秀”凌志當仁不讓！這些“做人”做出了名望的廠商，把宏觀與微觀的汽車文化完美的結合與一身，難怪能夠取得如此驕人的戰績。我們的“模仿秀”恰是缺乏對於這些主宰汽車命運的靈魂的模仿。汽車本身就是一種文化，是一種詮釋自身特色的文化。單純的加工廠式的模仿，只能造適應市場之車，而非主宰市場之車。什麼時候我們的車廠也能造出讓人振奮的理念呢？尚待時日！

“想到達明天，現在就要啟程，你能讓我看見黑夜過去，天開始明亮的過程”　范瑋琪的這首《啟程》唱出了我眼中國產車的心聲。想到達明天，現在就要啟程，歲月不饒人，加快步伐在黎明前突出重圍！

產品世界化的今天，模仿、借鑑是必須的，任何企業也不能脫離借鑑而獨立的存在。企業的發展恰是在無數次的競爭、借鑑中得到動力。“聞道有先後，術業有專攻”在不同級別的汽車領域裡，依託自身特點借鑑他人經驗，走出低階模仿的誤區，才是今天汽車工業發展的明確方向！

老人學車　學的多開的少

今年68歲的梁先生領取駕照的第二天，就在女兒的陪伴下開車上路了。可沒開出去一公里，就說什麼也不敢開了，心慌得突突亂跳，一起步就熄火，女兒鼓勵了半天也不行，索性不開了。66歲的林女士開車不敢超過半個小時，一過40分鐘，感覺力氣就頂不上勁兒了？燻現在也基本不開車了。近日筆者走訪了十幾位60歲以上考取駕照的老年人，發現像梁老先生和林女士這樣考取駕照後不敢獨自開車的老年人為數不少。

自去年9月1日交通管理部門放寬學車年齡以來，北京市已有2000多位60歲以上的老年人考取了汽車駕照，圓了開車夢。但許多老年人考取駕照後為何不敢上路開車呢？經調查分析，主要有四個方面的原因：

1。缺少駕車良好的心理

王女士說，考取駕照後心裡特別高興，可一上路就慌了神兒，別說讓我上二環、三環了，就是在車輛較少的郊區公路上試了幾回，就說什麼也不敢開了，心慌得連擋位都找不著了，快70歲的人了，開車的心理素質太差了。錢先生今年65歲，一聽說學車年齡放寬了，馬上到駕校報了名。可駕照考下來之後，只開了一次車，就因撞到一棵樹上，說什麼也不敢開了，他說自己一坐到駕駛室裡，就怕出事。駕車心理素質低，應變能力差，是老年司機不敢獨自駕車的主要障礙。

2。路況複雜擁堵嚴重

姜女士說，現在路上是車多人多，經常出現擁堵，歲數大了應變能力差，停停走走？燻開起車來總是提心吊膽的，一不小心，就出事。所以自己開了幾次，就不怎麼敢開了。關老先生說，一看到那滿大街的都是車，自己就發怵開車了，特別是有一些年輕司機開車很不守規矩，自己兩次險些出事故都是為了躲讓那些無理搶行和強行超車的人，歲數大了，開起車來確實沒有了靈活勁兒，索性不開了。道路擁堵是許多新司機不敢輕易上路的主要原因，更是老年司機不敢駕車出行的第二大障礙。

3。精力體力不足

韓老先生深有感觸地說，看上去開車很簡單，費不了什麼力氣，其實不是那麼回事，自己從亞運村開到香山，就堅持不住了，眼花、肩疼，感到很疲勞，要是再接著開，難免出事。蔣先生一直以為自己的身體挺好，可一開起車來，就覺得很累，每次開車時間雖然不超過一個小時，但依然感到渾身疲乏，兒女們怕他出事，就不讓他再開車出門了。從體質上說，人到老年身體素質遠不如從前，而開車相對來說又是一種體力勞動，精力體力不足就不能保證行車的安全，這也制約了老年