多數新型的SUV有自動鎖式輪轂的選項。用自動鎖式輪轂，在切換為四驅將驅動力傳送到前橋時，驅動力會自動鎖住輪轂，不需要下車操作。但有些車需要完全停下來換4WD檔以合上自動輪轂，95款的鈴木Trooper和Rodeo就是這樣。一旦輪轂鎖定後就可在行駛中在4WD和2WD間切換，就好像停車鎖住手動鎖式輪轂一樣。當路面平坦需要斷開自動輪轂時，越野車必須完全停住，換為2WD，倒車十到二十英尺，就能斷開輪轂。96款鈴木4X4有更方便的系統，但代價是在2WD檔位時前傳動系磨損較大，因為其前輪不能自由轉動。

實際上，大多數SUV目前已不使用鎖式輪轂，而是透過別的方法將驅動力加到前輪上，如前橋斷開系統，在2WD檔時能讓部分前傳動系統停止工作。

你也可以在買車後自己安裝自動或手動鎖式輪轂。從汽車銷售商處將車買回家後，可以安裝改裝裝備，這些裝備由公司製造而非由汽車製造商生產。在廠內安裝的裝備及選裝件稱為OEM——原廠裝備。如Warn公司就有自動輪轂銷售，Warn輪轂可在行駛中換入4WD檔時自動鎖定，在換入2WD檔時依然要停車並倒車。

四驅駕駛技巧

使用四輪驅動需要技巧，需要注意的有四項：

（一）不要過分自信。由於四輪驅動能非常有效地保持附著力，使車前進，也會使駕駛者很容易忘記路面的溼滑。在溼滑路面失去附著力，哪怕是一、兩秒鐘就會使車側滑旋轉，特別是在壓上一塊黑色冰面時（黑冰是在看上去幹燥的路面上冰凍的水。由於難以發現而非常危險）。

並且不要忘記——四驅只能幫助你行駛，不能幫你停下！剎車才能使你停下。如果你用四驅在積雪的路上行駛，突然需要減速時，只要將你的腳從油門上一抬起，附著力的減弱的程度並不比用兩驅時好多少，可能在四驅時由發動機產生的牽制力會大些，但不會太多。

有預見性的減速或停車，使你有充裕的時間讓剎車發揮作用。即便用四驅，你也要正確應用剎車技術——降檔利用發動機牽制力使車減速，連續踩剎車而不讓車輪抱死或側滑。在第十一章我們將討論雪地和冰面駕駛的剎車技術。

四輪驅動能幫你安全地駕車爬上易打滑的山坡，但在下山時並不比無四驅時更安全，在打滑的路面上減速，有沒有四驅不會有分別。我怎麼知道這點？因為我經歷過。

幾年前，在一個如詩如畫般的冬天的傍晚，在河岸邊釣了一天的魚之後，艾瑞娜和我開車回家。我們都被凍僵了，當車行駛在銀妝素裹的盤山路上時，我們才開始暖和起來。巨松上的冰凌晶瑩透亮，在落日的餘輝中閃爍。

我們的開拓者平穩有力地行進著。哈！我們有四驅！當我們爬一個陡坡時，車駛入夕陽的陰影中。由於有嶄新的雪地胎，胎面上的鐵釘和中央的吸槽讓我們平穩行駛。到了山頂，又重新沐浴在落日的餘輝中，並開始下坡駛向數百碼外的左轉彎道，車仍平穩有力地行駛著。哈！我們有四驅！

夜幕越來越重，氣溫已下降，雪面上因陽光照射而形成的薄薄一層水膜此時又再次結冰。我輕踏了一下剎車準備進彎，沒反應、沒有附著力，四驅加帶釘輪胎根本不管用？車進入彎道，我感覺到後輪首先喪失附著力，向彎道外側甩動。

我正要嘗試向側滑方向轉動方向，但後輪開始側滑的瞬間車就隨即進入瘋狂的360度滑動，轉了兩圈。如果在彎道外側是懸崖，那麼你現在就不可能讀到這本書了。幸好老天爺只是要給我一個教訓，而非懲罰。車滑進了一個岩石深溝，溝面上佈滿樹和大鵝卵石。

我們完好無損，車或多或少也是一樣，沒有翻車、車胎也未爆，滑板護住的分動箱和機油盤沒被齒狀的岩石撞壞。油壓表的顯示說明引擎完好。我們下車審視自己的處境，發現車被架在大岩石上，右側防刮板已凹陷，這也是我應該為自己的愚蠢所付的代價。

我們處於樹林深處的偏僻山路上，數英里外才會有人煙，我們只能自己動手。我們用舉升千斤頂（high…lift　jack）將後保險槓頂起來，使車架脫離岩石，在被頂起的車輪下投了一堆小石塊，然後將車放在填的石頭上，此時車架已離開岩石。

放出車前絞盤上的鋼繩，在五十碼開外的一棵大松樹上套上尼龍抱樹帶，小心地將車往路上絞，直到我們能用低速四驅將車開出溝為止。

當我們收好絞盤線、關掉手電筒並重新回到車中時，天已完全黑了。在我們再次行駛在回家的