行製造，產品貼容克的牌子，由容克公司進行銷售，fk…bf只賺取少量的代工費。”

這種商業模式當然是赫斯曼從後世帶來的。目的是為了儘可能讓每一家德國飛機制造商都保持軍用飛機的設計能力——現在大部分德國飛機制造商都在轉向民用，有些甚至還會暫時退出飛機制造領域。而這些公司原本擁有的軍用飛機設計能力都會漸漸失去，最後跟不上時代的腳步。

而要讓所有的飛機制造商都去波羅的開分廠，顯然也是不現實的。畢竟在德**方本身不會購買軍用飛機的情況下，德系飛機制造商們也拿不到太多的軍工訂單。所以在波羅的開設許多分廠也是浪費。有fk…bf一家就足夠了。

因此赫斯曼就想出了多家設計，一家代工的模式。各家的生產製造能力依靠民用飛機保住，軍機設計則依靠fk…bf的代工來保全。

“另外，我們還要準備向俄國人輸出飛機生產線。”赫斯曼是軍迷嘛，自然知道後世的美帝和大毛的軍火商是怎麼蒙錢。“我們可以先賣飛機，再賣生產線，同時搞合作開發。飛機可以少賺點，但是生產線和合作開發一定會利潤豐厚的。”

“可是這樣一來布林什維克會掌握設計和生產飛機的本事。”容克斯說，“說不定他們會成為我們的競爭對手！”

“但是我們也會因為俄國市場而壯大，從而繼續保持對英美法的領先優勢（其實對英法沒多少領先）。”赫斯曼斟酌著說，“而且這種出售戰機的模式在蘇俄取得成功之後，還可以推廣到其他國家。容克斯先生，您知道的，飛機總裝的難度並不是很高。許多工業不發達的國家也能做，而德國則可以透過向他們出口零部件或者配套工廠，持續獲得豐厚的利潤。”

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第122章　市場換技術

赫斯曼乘坐的這架容克爾f13飛機，從柏林起飛，中途在但澤和里加兩次降落加油，花了大約12個小時才抵達彼得格勒。降落在“兒童村”（就是原來的沙皇村）附近的一個軍用機場。

在飛機場上迎接的是赫斯曼的老朋友柯倫泰夫人和蘇俄副外交人民委員拉科夫斯基，娜塔莉。列辛斯卡雅也在機場上，身邊站著一個有點禿頭，身材不算高大，戴著小圓眼鏡，穿著黃綠軍裝的中年男子。從f13飛機的機艙裡面鑽出來時，赫斯曼注意到這個禿頭的中年人正目不轉睛地盯著飛機在看。

他一定是個飛機設計師！赫斯曼心想，這個戴著眼鏡傢伙看上去也不像是飛行員。柯倫泰夫人的介紹很快證明了他的猜測。

“路德維希，我來給你介紹，這位是中央流體動力研究院的圖波列夫同志。”

竟然是圖波列夫！赫斯曼如何沒有聽說過此人的大名，那可是蘇聯最優秀的飛機設計師之一。

在赫斯曼這次訪俄之前，就在里加和柯倫泰討論過“考察蘇俄航空工業”的問題——考察當然是為了進一步開展合作。所以圖波列夫這樣的蘇俄航空專家出現在兒童村軍用機場上，也就一點不奇怪了。

“中央流體動力研究院……這是設計飛機的吧？”赫斯曼明知故問。

“目前只能說是研究空氣動力學的理論，還談不上設計飛機。”圖波列夫回答。

俄國在空氣動力學的研究上起步很早，莫斯科大學風洞是歐洲最早的風洞之一，早在1902年就已經建成。而德國的第一座風洞是在1913年建成的（容克斯主持建造）。

而俄國在飛機設計和製造方面雖不能說領先，但也不算落後。在一戰時期和之前至少比美國、日本強不少。著名的西科斯基就是俄國飛機設計師，在1913年底他就設計出了世界上最早的重型轟炸機“伊里亞。穆羅梅茨”a型。

在十月革命後，蘇維埃當局也非常重視航空工業，不僅在1918年創立了中央空氣流體動力學研究院。還接管了沙俄的飛機工廠。其中，著名的杜克斯工廠和彼得格勒工廠早就已經開工，現在已經開始生產飛機了。

而且，據赫斯曼所掌握的情報，蘇俄航空工業還在1920年得到了2500萬盧布的研發經費。

“圖波列夫同志，我給您介紹兩位同行。這是安東尼。福克，這是胡戈。容克斯。”赫斯曼滿臉微笑，非常友好的將兩位在眼下名聲極大的飛機設計師介紹給了圖波列夫。

“福克先生，哦，您真年輕啊！”圖波列夫就像見到了心中的偶像一樣，連忙上前去握手——這可是安東尼。福克啊！雖然只有30歲，但是在航空界卻已經是明