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“現代”之父（2）
當時的現代建設雖然資金豐裕，但裝置卻極其落後，工程一開始，就遇到了不少災難，高靈橋是山洪多發區，橋墩易被洪水沖塌，就這樣週而復始，一年過去了，１３座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。現代建設面臨著嚴重的財政危機！ 但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發了！無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金９９７０萬元，挽救了現代建設。雖然這次工程赤字６５００多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！為此，韓國政府高度評價了這次工程，為他以後承辦政府專案起了巨大的作用。 從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新裝置才能處於不敗之地！經過更新裝置、調整技術後的現代建設很快進入了建築界六強之列。 １９６７年，在總統朴正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程，這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關係到國家的榮辱。經過將近２年的辛苦，公路終於全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勳章”。 鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業擴充套件的步伐。於是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。儘管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經歷了失敗才能成功！ 當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，衝不進國外市場。但鄭周永不信邪，１９７６年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以９．３１４４億美元的標價，力挫美、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，並且優質、提前竣工。 此後，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。 汽車之夢 別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情，雖然他在建築業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。而在建築業上賺得的鉅額利潤使他有實力實現自己的汽車之夢。 藉助朝鮮戰爭後建設浪潮的推動，鄭周永於１９６７年１２月建立了現代汽車公司。新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。 然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最後鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。 １９７６年１月，透過引進喬治·敦布林設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型“小馬”終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達２０年之久。成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。 不僅如此，１９９２年，現代又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發成功的第一款概念車——ＨＣＤ－Ｉ，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價只要１．４萬美金，立即驚動了整個世界。 現代精神 在韓國，鄭周永可以說是富可敵國了，韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認為，他說他只是一個富有的勞動者，是用勞動生產財富的人。 鄭周永認為，一個人用１０倍的幹勁去工作，就會得到１０倍的回報。他經常向職工們講他自己的經歷。他說，當年我在米店做工的時候，為了節約５分錢車錢，從我住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋，乾脆在鞋底上釘個釘子。那時我從來不買報紙，都是到米店看老闆買的報紙。那個時候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來一半。 韓國在急劇的城市化過程中，利己主義、金錢萬能、奢侈浪費、頹廢之