對於每一家汽車品牌來說，他們汽車的研發都很少，是百分百靠自己。 很大一部分零件甚至是不可或缺的零件，都是採給其他公司的。 這並不是說這些公司，這些汽車品牌就不行了，而是因為如果想要把汽車的所有零件都自己做出來，那這家公司絕對不可能發展的非常好。 因為一輛汽車雖然如今的工藝已經非常簡單，製造汽車的門檻也並不是之前的那麼高，各種小品牌猶如雨後春筍一般瘋狂的湧出來。 可是汽車裡面的零件，卻影響著一輛汽車能否正常的運轉，每一個零件都是不可或缺的。 而其中一些關鍵性的零件，更是決定於這輛汽車的效能到底如何。 在汽車十幾萬個零件之中，最為重要的一個零件就是汽車晶片。 可能很多人會有誤解，認為一輛汽車最重要的就是發動機多麼多麼好，可在製造發動機之前，確定晶片毫無疑問是最為重要的。 如今手機行業，美國的低通晶片，華國的鳳凰晶片，六星的六星晶片等等晶片品牌為了競爭，手機使用者打的不可開交，相互的效能也是不斷的超越，各有優缺點。 今天這一家號稱自己研發出了11奈米精度的手機晶片，明天另一家就敢號稱自己研發出了10.5奈米精度的手機晶片。 可以這麼說。完全可以預料得到。在很長一段時間內。恐怕手機晶片都不能得到一個統一，也不可能競爭出一個龍頭老大。 如果汽車使用的晶片跟如今大部分使用者瞭解的手機晶片可完全不一樣， 手機晶片屬於消費級晶片，汽車晶片屬於工業級晶片。工業級晶片難度更大。 兩者側重點其實是不一樣的。 手機晶片側重於效能強，更新快，功能多樣化，至於偶爾死個機什麼的，其實沒什麼麼，對人不會造成什麼傷害，而如今的人們也追求精度更高的手機晶片，奈米越小越好，效能越高越好。 而汽車晶片，作為工業級的晶片，側重的是可靠性，穩定性，安全性。使用場景太複雜，畢竟是關係到人身安全的東西，人命關天，稍微有任何失效都不堪設想。 你要能保證。各種高強度的溫度，溼度，氣壓，靜電，老化等極端環境下都能長期穩定執行，這個設計要求跟消費級的晶片不是一個級別的。 實際上，汽車晶片主要分為三大類：功能晶片、功率半導體、感測器。 車輛控制系統主要包括車身電子系統、車輛運動系統、動力總成系統、資訊娛樂系統、自動駕駛系統等幾大部分。 這些系統下面又存在著眾多子功能項，每個子功能項背後都有一個控制器，控制器內部會有一顆功能晶片。 普通消費者只知道在輔助駕駛層面會用到晶片，可實際上大到發動機、變速箱，小到車燈、一鍵啟動、雨刷、座椅調節，涉及電控的功能都需要晶片；不同車型電子電器架構有所不同，因而各個功能在晶片上的整合情況也有所差異。 所有人都知道，傳統汽車行業晶片是非常重要的，離開了晶片，汽車根本發動不起來，沒辦法正常的運轉。 一些知名品牌的汽車也號稱自己使用的是世界上最頂尖大廠的晶片。 例如飛凌公司，雖然是一家德國公司，以前只不過是西門子公司旗下的一個子部門，隨著時代的發展，一步步晉升為全世界最大的汽車晶片供應商之一。 以及博國公司，同樣是世界上最大的汽車新品供應商之一，他們跟飛凌公司凌駕於眾多半導體晶片公司之上，基本上汽車品牌用的都是他們的晶片。 尤其是華國，更是偏愛飛凌公司的晶片。 不過人們只知道汽車晶片對傳統燃油車重要性非常大，可新能源車相比於傳統汽車而言，晶片用量更大得多。 相同的一輛汽車之中，新能源汽車使用的新配量將是傳統汽車的幾倍以上？ 一些誇張一點的新能源汽車，甚至用到了十倍以上的晶片用量。 之所以新能源汽車晶片使用量如此之大，主要有2方面原因，一方面新能源車的智慧化水平普遍高於傳統汽車，而算力需求與智慧化水平呈正相關，因而對晶片的需求較大； 另一方面，新能源車以電力系統作為動力源，對功率管理與功率轉換的要求更高，因而對功率器件的需求更大。 所以說雖然大家對於新的行業並不是很瞭解，可還是很清楚。任何一輛新能源汽車沒有好的晶片攻擊，根本沒辦法研發下去。 這一次馬斯克突然聯絡飛凌公司。以及博國公司兩大汽車晶片供應商，裡面的意圖絕對是不同反響的。 或者可以這麼說，如果紅米電動汽車公司沒辦法從這兩大汽車晶片公司拉到晶片供應的話，他們的新能源汽車上市將被無限制的推辭。一直到拿到對方的晶片為止。 馬斯克很清楚，新能源汽車需要半導體晶片，不過對於汽車晶片製造的技術要求並不高。 相比手機晶片達到10nm這個精度，汽車晶片比較常用的卻是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圓體以及0.18