“只有12個人”那人回答道。

“遠遠不夠，馬上要他們打電話回各自的單位調人，至少得翻十倍，特別是汽車內飾縫紉技師，要多調些人來。”郭東揮舞著手勢，氣勢很高地說道。與老闆打了幾年交道，他已經深得沈丹青三分氣勢真傳了。

“噯！”那人應了一聲，也急忙趕去打電話了。

也是，設計師倒要不了幾個人。攏共就三款車，其中唐朝a6他們還設計了一段時間，總有點成果。

安排完這三個負責人的任務，郭東就馬上安排自己內部人員的任務了，首先就得馬上安排人生產六十輛車的底盤、外殼、車架、輪彀、發動機什麼的。

機械技術研究院自己有實驗車間了，全部是先進的各種型號的數控機床。已經有設計圖紙了，只開動機床生產零部件倒是很簡單，也花不了多少時間。

但是還有些他們沒有的零部件得打電話通知相關單位緊急生產，比如：輪胎、車燈等。他們也有設計圖紙，只生產的話也很快。

這些都是隨著汽車研發的程序，郭東把任務交給他們完成的。

從以上來看，要製造六十輛甚至六百輛車都不難，在數控化時代，只要先前設計成功了，並製造了一個實用的零部件，接下來的任務就很簡單了，那就是複製。這就是為什麼電子時代能與蒸汽時代、電力時代並稱為時代的原因。生產力真是有了巨大的跨越，是以前的電力時代根本無法比擬的。

郭東可不能與沈丹青比，沈丹青只要將任務交待給屬下了，就可以什麼都不管了，而郭東是具體執行人，因此他方方面面都要顧及到。

第二天，沈丹青沒有去公司，他直接去了長勝精工，他昨天說了要參與設計可不是說著玩的。他雖然不會幹具體的事，甚至也不會參與設計，他只最後把總，當產品體驗師。

“郭院長，這個座椅的支撐力還不夠，包裹性也不強，你們要借鑑航空座椅的設計。使人坐上去有一種被緊緊包裹的安全感。馬上改過。”當第一個座椅製作出來，沈丹青就第一個實驗了，並且馬上指出了問題。

“噯！我馬上安排人改進。”郭東馬上回應道。

然後，沈丹青又檢查了汽內飾裝飾材料。基本上都令他滿意，畢竟這些材料都是相關公司提供的頂級材料了，與國外的豪車內飾材料相比，一點也沒弱了幾分。

……未完待續

第293章：路試

六十輛車，只一天就造出來了，但是真正實驗的車是其餘的54輛。這些車是沒有內飾的，座椅就是光禿禿的，上面就鋪一塊毯子。要實驗的主要是底盤，還有動力調校，因此內飾就免了。

底盤由幾個系統構成，非常複雜，上面用的螺絲釘就不知道用了多少。剛開始問題很多，有的零部件之間間隙設計緊了，有異響不靈活。有的間隙設計鬆了，噪聲很大。有的零部件乾脆沒試多久就壞掉了，必須找出原因重新設計。剛開始出問題的零部件不是完全相同的，可能就是某個螺絲緊了或鬆了所以造成那個零部件先出問題。同型別的車一對比，就找出了原因。越到後面，出問題的零部件就基本相同了，證明螺絲的緊固度已經沒問題了。就這樣工程師們是換人不熄火地試驗，逐漸地解決一個個冒出來的問題。郭東帶領幾個高手做總結，工程師們反映上來的問題，他們就做出判斷，並給出改進辦法，甚至是精確資料。人多力量大，實驗車多了，找出問題的節奏就快多了。

這說的還是純機械問題，還有電子控制和軟體問題，這兩個方面出的毛病也很多。出問題最多的是智慧減震系統，畢竟一開始他們只是透過計算，設計一個大概值，遇上實際路況就問題頻出。駕乘體驗很糟糕，還比不過傳統的純機械底盤。但是隨著不斷改進和調整，效能就越來越好了。它是靈活的，可調整可改進，純機械減震系統那是個死東西，一設定好了就是那個樣子，隨著時間延長，減震效能只會越來越差，兩者之間的技術差距不可以道里記。

另一邊的六輛實際接待用車，根據反應出來的問題也在相應地改進。在升降臺上，下面在改進，上面就在安裝內飾，絲毫沒有耽誤時間。雖然時間緊迫，但是內飾做工卻絲毫沒有降低標準，有專業的質量管控在一邊檢查。

“這幾輛車，是用來打門臉的，做工絲毫不能馬虎。”沈丹青在一旁不斷地強調。他是個完美控，眼裡揉不得任何雜質。有他在最後把控，美觀性和質量有保證。

僅管問題很多，改進的速度也飛快，內飾安裝的速度也飛快，但畢