《UAAG空難調查組》最快更新 [aishu55.cc]

飛行員操控飛機，並不像騎腳踏車那樣，透過矯正車把、踩腳蹬，就能實現。

飛機是毫無爭議的龐然大物。

哪怕一片小小的襟翼，都有幾十公斤重，普通人很難撼動。

那麼飛行員操控飛機，靠的當然不是蠻力，而是一套完整的控制系統。

一百年前，這套系統由最簡單的滑輪、鋼索實現，利用槓桿原理，被稱為機械系統。

之後，變成了液壓系統。透過液壓泵，將人類的力量放大，實現對飛機的操控。比如飛行員只出了1牛頓的力，液壓泵卻可將之放大為數百倍、數千倍，如此就能操縱這臺龐然大物。

而如今，隨著計算機的發展，電傳系統漸漸成為主流。

電傳系統，讓電腦來控制飛機。

這個觀點在業內仍舊具有一定爭議。

到底是該以飛行員為主，還是以電腦為主，幾大飛機制造商各有側重，爭論不休。

但沒有異議的是，他們都在新飛機上使用了電傳系統。

麥飛F435用的就是電傳系統。

電傳系統包括了飛機的方方面面，電腦可以操控飛機的起降落、舵角改變、引擎大小。

自從EASA確認了“四引擎熄火”的事故原因後，他們首先排除燃油用盡和天氣因素這兩個原因。他們接下來懷疑的不是人為因素，而是電傳系統。

電腦是會出錯的。

電腦出錯，同時關閉四個引擎，這是最可能的事故原因。

然而現在卓桓告訴他，去查發動機。

查和電傳系統有關的發動機，不是查和發動機有關的電傳系統。

發動機才是主體，電傳系統為次要。

這個決定令人費解。

就像伏城說的一樣，這是四臺發動機一起熄火。

如果真是發動機本身出了問題，怎麼可能四臺一起出錯。可如今卓桓要求他們從發動機查起，眾人都覺得不可思議，卻也無可奈何，只能從金屬疲勞開始查起。

金屬疲勞。

金屬材料在長期重複同樣的工作任務後，都會發生結構破壞現象。

量變產生質變，當細微的裂紋、破損堆積到一定程度，就會發生斷裂。

之前的調查人員沒對發動機進行詳細檢查，所以很有可能將金屬疲勞造成的發動機零件損壞，誤當成墜機後爆炸所造成的。

現在眾人要做的，就是把每一個關鍵零件都找出來，詳細檢查，確定它們到底是在墜機前就損壞了，還是墜機後才被損壞。

這是一個體力活。

所有人一起檢查了整整一天，才檢查了二十分之一。

這時，黑匣子被麥飛公司送了過來。

看到黑匣子的那一刻，蘇飛眼含熱淚，激動地跑上去：“這是給我的嗎？”

老約瑟夫哭笑不得：“瞧給你樂的。”

蘇飛高興壞了，他跟著工作人員把黑匣子送上樓後，又跑下來對伏城說：“兄弟，不好意思，要留你一個人了。我要去做另一件偉大事業了。放心吧，等我修好黑匣子就可以證明RIP說的是錯的，救你出苦海了。”

伏城笑道：“好，我等你。”

蘇飛頓時覺得自己揹負了全村人打倒大魔王的希望，懷著崇高的心情回到二樓。走時，他還對著卓桓的方向踹了一腳，伏城驚訝地睜大眼。等蘇飛走後，他轉頭，順著蘇飛剛才踹腳的方向看去。

那人一點都不像大魔王。

穿著白色的T恤，黑色的外套隨手紮在腰間。偏長的髮絲被主人幾下捋了向腦後，紮了一個小揪。他右手裡拿著一隻手電筒，左手拿著金屬疲勞探測器，用高腳凳坐在一號發動機的內部，手電筒的光束打了朝上，仔細檢查發動機內部上方的每一個零件。

他無比專注，仿若有一塊水幕，將他與外界這嘈雜的人聲隔離開。

那眼中好像有光。

伏城神色平靜地移開視線。

黑匣子的修復比蘇飛想象得更加艱難。

其實也是，如果這個黑匣子這麼好修復，麥飛公司也不會花了幾個月，還沒修復完成。

二十三天後，發動機的金屬疲勞鑑定已經完成，並沒有發現金屬疲勞現象。

另一邊，黑匣子還沒修復完成。

花了足足二十三天將四個發動機從內到外全部檢查一遍，