當然，絕對控股權就不要想了，控股權也不行。因為132廠，北重他們都非常有興趣跟我們九一集團聯合運營這個品牌。九一集團只留百分之五十一的股權，剩下的都是國家的了……”雲非偷換了個概念。

只要他們拿到了絕對控股權，國企手中拿到再多的股份都是白搭。

“這個事情下來咱們再說，咱們還是說說秦飛的事情吧。我聽說秦飛想要上大飛機專案，這可是真的？”大領導對於雲非的話不置可否。

雲非這小子，現在可是時刻都想著要佔國家的便宜呢！（未完待續。。）

855　一百億我還是能夠湊出來的（第六更）

“是的，領導。我們秦飛響應國家號召，充分發揚我們的優勢，開發適應市場的產品……”趙興海估計這番話不知道說了多少次，這會兒也不結巴了，逐漸也就變得不再緊張了。

他認為，有著國家最高領導過問，說不定他們這個專案就能夠獲得國家的支援。

這樣一來，可以如同運十專案那樣，獲得整個國家所有部位以及航空系統單位的支援，這樣一來，壓力會小非常多，同時，技術進展也會快很多。

不過，他失望了。

他說完之後，大領導只是點了點頭，什麼話也沒有說。

“領導，如果私人投資民航市場的航空工業，國家會允許嗎？”雲非阻止了趙雲海再次談下去，而是把他的問題給丟了出來。

現在，他最想要得到一個確切的答覆。

“你想要投資這個專案？”大領導驚愕地看著雲非。

雲非沒有說話，而是堅定地點了點頭。

1996年，中國與歐洲空客公司聯合研製ae―100型客機，在1997年8月，麥道公司被波音收購，與中方的合作終止，而今年，空客單方面地終止了與中國的合作。

中國再也無法生產大飛機，各大航空公司，要想添置飛機，就只能向波音以及空中客車這兩家公司購買。

而且是高價購買。

這是歐美人對於中國的陰謀，如果不是十多年前中國的運十專案下馬，這些公司敢這麼玩兒麼？

在未來的2004年到2006年，短短數年的時間，中國就向這兩家大型飛機制造公司下達了高達六百架飛機的訂單，花費人民幣四千億以上。

就是因為這些資料，雲非才對這個行業心動。

二十一世紀第一個十年之後，中國天空中飛的大型客機。基本上全部都是來自這兩家公司。

如果不是中國自己沒有大型幹線客機的生產技術，這些公司明明無比迫切地需要中國的市場，卻依然保持著高姿態對中國的使用者，一副愛買不買，高價賣給中國大飛機麼？

這個年代中國只要再次啟動這個計劃，即使無法在短時間內生產，國外的這兩家公司都不敢這樣囂張。看看中國國內的數控機床行業就行了。

一個國家自己有沒有，在國際上受到的態度就是兩種不同的結果。

在這方面，國家的高層明明知道這回出問題，但是沒有多少人過問。

就是因為國家馬上就會出現最大的權利交替。

“你知道這個專案會投資多少？你有那麼多的錢嗎？”大領導一臉嚴肅地問著雲非。

他個人欠著雲非巨大的人情。主要就是今年大洪水的事情。即使有著雲非這個神棍，整個國家的經濟損失也是到了一個觸目驚心的程度。

現在甚至都有人說這個跟他有關了……

“不管投資多少，傾家蕩產也在所不惜。我不希望我自己在中國國內走哪裡，屁股下都是坐著國外的飛機。不管國家同意不同意，我都會搞這個專案，國內不允許搞，我就到香江去搞……”雲非堅定地說道。

感謝老爺子提出的一國兩制偉大構想。

雲非要是跑到香江去搞飛機知道，香江政府絕對會給予大力的支援。

“沒有人不同意你搞這個。雲非，這個專案即使有技術將基礎。沒有幾千億，也是下不來的……”大領導不會告訴雲非，從空客單方面終止合同之後高層就已經開始在商討這方面的事情了。

得出的結論就是中國目前不適合搞大飛機專案。

所以，對於秦飛的專案申請。各個部門的回答都是模稜兩可。很多的人認為還是應該走原來的老路，走引進——吸收——自主創新這條路。

這些人根本就不在乎跟美國的麥道公司合作以及歐洲空中客車公司的合作已經讓中