飛機，雖然500公里左右的飛行里程僅相當於燃油版塞斯納172R的三分之一不到。但它的成本優勢太大了，百公里不到5美元的使用成本足以抵消掉他腿短的毛病，而且亞歷克斯。杜蘭德有信心，自己完全可以在後期的改進過程中去掉更多的重量，增加電池的數量，以此來增加航程。

“咳咳……”斯科特輕咳了兩聲打斷亞歷克斯。杜蘭德的話：“林先生，請問你們這套動力系統的價格是多少？”

對啊！斯科特這個問題讓陷入了狂熱狀態的亞歷克斯。杜蘭德的腦袋頓時輕型了過來：該死，怎麼把這麼重要的問題給忘記了？

電動飛機在飛行成本方面的確很有優勢，但如果這套動力系統的價格過於昂貴，對於塞斯納172R的潛在顧客們來說可就未必是一件好事了，要知道，一架基礎配置的塞斯納172R還不到3萬美元，頂配版本的機型也不到5萬美元。

“5。5萬美元。”林錚毫不猶豫的報了一個高價。

5萬美元？

亞歷克斯。杜蘭德和斯科特同時皺起了眉頭：這個價格……

5萬美元貴麼？憑心而論，這個價格其實不能算貴，雖然他們整天裡和燃油動力系統打交道，但並不意味著他們對新能源動力系統不關注，事實上塞斯納公司對新能源動力系統一直都在跟蹤，以當前國際上鋰離子電池的成本來計算，每千瓦時、即每一度電的鋰離子電池的成本就近1000美元，20千瓦時的電池組就需要差不多2萬美元；功率密度這麼大電動機、而且還是永磁的，價格當然更加不菲，5。5萬美元的報價真心不算高，但相對於傳統動力不到3萬美元起的價格，這個價格的確有些讓人難以抉擇。

“5。5萬美元的價格……實在是太貴了。”如同冷不丁被林錚澆了一盆涼水的亞歷克斯。杜蘭德苦笑著對林錚道。

“沒錯，的確不便宜，”這一點林錚也承擔。但他聳聳肩：“但是您應該明白，這絕對是當前國際上能夠拿的出來的技術最先進、成本最低的動力系統了。”

“……”

亞歷克斯。杜蘭德個斯科特無言的點點頭。他們不得不承認林錚說的其實很對。

終於被這個價格刺激的冷靜了不少的亞歷克斯。杜蘭德，思索了片刻。才道：“林先生，無論如何塞斯納對這套全新的動力總成&都非常有興趣，我想我們有必要深一步的進行合作。”

不管怎麼說，塞斯納應該改裝一批換裝了新能源動力系統的塞斯納172R，向各大航空培訓機構推薦一下，雖然500公里的航程的確是低了點兒，但相對於航空培訓而言，這似乎也不算多大的事。

“這是我們的榮幸，”林錚笑著點頭。他也沒指望雙方立刻就能達成合作，別的不說，塞斯納最起碼也要用半年以上的時間來對這套動力系統的安全性、經濟性等各項指標和引數進行評估，只有等這些評估都透過了之後，雙方才會談下一步的合作，如果連前期的評估都通不過，下一步的合作也就無從談起了。話題一轉，林錚貌似不經意的道：“我們還設計了一種全新的電動通勤自旋翼機，不知道貴公司是否有興趣合作？”

嗯？自旋翼機？亞歷克斯。杜蘭德的興趣果然來了：“真的？在哪裡？我能看看嗎？”

所謂自旋翼機。和現在火得一塌糊塗的美軍V…22“魚鷹”旋翼機是兩回事，這玩意兒看上去像是一架直升機，腦袋上頂著兩片長長地直升機旋翼，沒錯。真的是飛機上採用的主旋翼，但與直升機不同的是，這貨的主旋翼並沒有動力。也沒有尾槳，取而代之的是一副推進螺旋槳。

起飛的時候。推進螺旋槳推動飛機向前跑，在慣性和阻力的帶動下。主旋翼還是自旋，當滑行一段距離之後（通常為20米至100米）就能夠起飛，做得好的可以做到只滑行20米就可以飛起來，甚至有帶輔助動力系統的，可以如同直升機一般直接垂直起飛，這種主旋翼帶有輔助動力系統的自旋翼機其實已經和直升機差別不大了，但使用成本卻比傳統的直升機低不少。

當前世界範圍內並沒有大規模的普及自旋翼機，最重要的一個原因就是這貨不好做大，直升機可以從只能載一個人的、自重只有100多公斤的“蚊子”直升機發展到載重到20噸的米…26“光環”超重型，但自旋翼機限於自旋效應，只能做到最大起飛重量2噸以下，這極大的限制了這貨的使用。

但毫無疑問，如果這貨能夠採用電動動力，極低的使用成本之下，作為一款通勤飛機就有很大的實現可能了。