身為福特汽車的老闆，在看到這架塞斯納172R的那一刻，比爾。福特就立刻意識到，這套新能源動力系統在汽車上的前景遠比在飛機上的應用前景廣闊的多。

林錚早就等著比爾。福特的這句話呢，心中暗笑，卻是故意愁眉苦臉的道：“你說的輕鬆，可你知道這套動力系統的成本有多高麼？”

“有多高？”比爾。福特不以為然的道：“林。你應該看到我們的混合動力汽車在市場上有多麼的熱銷，據我所知日本人已經開始研究這種擁有更長純電續航里程的混合動力汽車了，咱們可不能讓該死的日本人走在前面——日本人不是在他們本土的汽車市場上對普銳斯採取了鉅額的補貼麼？沒關係。福特汽車也一樣補貼的起，我們可以遊說政府，讓政府給購車的消費者也提供資金補貼。”

說到普銳斯和豐田，比爾。福特的眼珠子就有些泛紅：自打普銳斯正式登陸美國市場以來，憑藉著在燃油方面巨大的優勢，當年就取得了年銷量突破一萬輛的數字，讓無數人跌落了一地的眼鏡。

這個數字相比於美國汽車消費市場每年近2000萬輛的新車銷售數量根本不算什麼。但卻讓美國三大汽車巨頭後背一片發涼！

原因很簡單，自打日本人來了之後，美國的汽車製造業的日子就不好過了。這次豐田在美國試水混合動力車型，在沒有什麼消費基礎的情況下就取得了當年銷售過萬的數字，這隻能說明一點：老百姓需要廉價的、省油的汽車。

福特汽車還好些，旗下和林錚聯合生產的混動版smartcity在市場上的銷售情況也不錯。甚至但就混動而言。smartcity的銷售情況其實比普銳斯還要好，但�