唐風還從來沒有見識過，因此晚上唐風決定去那裡見識一番。

當然，有當地領導的帶路，唐風倒也不愁進不去二連站。

第七零三章火車換輪

二連火車站是華夏進入到蒙古的最後一站，這裡是華夏的北大門。

因為華夏的鐵軌採用的是國際標準軌，寬度為1435毫米，而蒙古和俄羅斯都採用的寬軌，寬度為1520毫米，比華夏的鐵軌寬度寬了85毫米，所以，當火車進出二連站的時候，需要在這裡的機修車間進行換車輪作業，這樣才能夠讓列車在蒙古和華夏境內的鐵路線上自由的飛馳。

所謂換車輪作業，用專業的話語來講應該叫做更換走行部，也就是車輪以及與車輪相連的那一部分，火車車廂的車體是不用更換的。

唐風的晚飯是在二連市委招待所吃的，陪同他的則是二連的一位副市長。吃飯時，唐風表示了想到國際換輪庫看一看火車換輪作業，這位豪爽的蒙古漢子立刻就答應了下來。

二連站內的國際列車換輪作業，幾乎成為了二連的一道著名的風景線，很多前來二連視察的領導，幾乎都有過這樣的要求，因此這位副市長也沒有感到什麼意外。

在副市長的帶領下，唐風於晚上八點多進入到了二連站的國際換輪庫，這座換輪庫是全亞洲最大的換輪庫。在這座幾百米長的換輪庫內，一共有三條三軌道的鐵軌，這種三軌道的鐵軌就是專門為換輪的列車準備的。

這三條鐵軌中的第二條和第三條鐵軌之間相距有85毫米，而第一條鐵軌和第二條鐵軌之間的距離，就是華夏的鐵軌寬度標準，至於第一條鐵軌和第三條鐵軌之間的距離，則是蒙古和俄羅斯的鐵軌標準。

唐風進入到換輪庫時，從燕京開往莫斯科的K3次列車還沒有進站，不過這裡的鐵路工人師傅們都已經嚴陣以待了，一旦火車進庫，繁忙的換輪工作立刻就會展開。

因為列車要進庫和出庫，所以這座換輪庫並不是封閉的，從換輪庫兩端湧進來的冷風，讓整個車間內的溫度僅僅維持在零下七八度的樣子，這些可敬的鐵路工人，就是在這種嚴寒的環境下為火車換輪，而且一換就是五十七年，沒有出過任何的差錯。

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