晚上10點半，宇航員的下一個休息和睡覺的時間開始了。此時“阿波羅11號”離地球25萬千米。此時，地球和月球看上去是一樣大的，大小像蘋果一樣。

7月18日，宇航員第一次進入登月艙，檢查登月裝置。彩色攝像機將整個過程拍攝了下來。他們開啟連線指令艙和登月艙的艙口，透過連線甬道，隨即拍攝了艙內的許多裝置等等。兩位登月宇航員在狹小的登月艙內度過了95分鐘。電視轉播結束後，奧爾德林首先回到指令艙，7分鐘後阿姆斯特朗也回到了指令艙，封閉了通向登月艙的艙蓋。

7月19日。

早晨7時半，在休斯敦指揮中心的呼叫聲中，醒來的宇航員們迎來了登月飛行的第四天。

按計劃是今天進入繞月軌道。在“阿波羅11號”進入月球軌道開始繞月飛行的時候，它會有一半的時間處於月球的背面，在這段時間內“阿波羅11號”與地面指揮中心之間的通訊聯絡會由於月球的阻隔而被迫中斷。月球繞地球旋轉時，總是以它的一面（我們稱之為正面）正對著地球，地球上人們永遠只能看到月球的正面，看不到它的背面。在地球的視線之外是不可能和飛船進行通訊聯絡的。

8點半，宇航員開始檢查整個飛船系統。電視攝像機將他們工作的情況一一傳回地面指揮中心，一切都在緊張而有序地進行著。

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奔向遠方的星球（2）

13時13分，在“阿波羅11號”飛行了75小時41分之後，它疾速消失在月球背面，地面指揮中心甚至全世界關注它的聽眾和觀眾都在焦急地等待著……

進入月球背面後，“阿波羅11號”與地面指揮中心的聯絡完全中斷，必須依靠自己來飛行。此時“阿波羅11號”正以極高的速度航行，而要進入月球軌道就必須使飛船的速度降下來。為此，宇航員要把飛船掉個頭，然後點燃推進裝置的發動機，產生一個反向推動力，直至降到合適的速度為止。如果發動機不能點燃，飛船就不能進入月球軌道，而會返回地球。如果發動機燃燒時間過長，速度降得太低，飛船就會墜毀在月球上。

於是在進入月球背面後不久，宇航員點燃了發動機。

休斯敦地面指揮中心正在緊張地等待著。25分鐘後，無線電傳來了奧爾德林鎮定的聲音：“好了！一切正常。”這意味著“阿波羅11號”安全地進入了環繞月球的等待軌道（近月點114千米，遠月點315千米），指揮中心這才放下心來。

三位宇航員第一次如此近距離審視月面，因而感到非常高興。從飛船視窗外眺，巨大的月球讓飛船裡的宇航員有一種說不出的壓抑感，灰色的月面不斷地在他們眼前掠過。在飛船飛越阿姆斯特朗和奧爾德林即將著陸地的上空時，他們靜靜地凝視著那裡，彷彿在那個不遠的地方有著令人難以揣測的秘密在等待著他們去揭曉。於是在環繞月球飛行的過程中，宇航員開啟電視攝像機，向地面播送了月球表面的風光——一個由山脈和坑穴組成的灰色世界。

當繞月飛行進行到第三週的時候，同樣時在月球背面，宇航員再次啟動服務艙內的推進裝置，降飛船繞月飛行的軌道下降到近月點100千米、遠月點122千米的似圓形的軌道。這樣飛船距離月球更加接近了。飛船繼續繞月飛行。

隨後兩位登月宇航員再次進入登月艙，詳細檢查艙內的各項儀器和裝置，一切正常。

三天的奔月旅程終於接近終點，然而更重要的任務還在後面，第二天的登月任務使他們必須調整好自己。吃完飯之後便開始睡覺，然而對於兩位登月宇航員來說，這可能是他們生命裡的最後一次睡覺，明天的未知世界探險究竟會給他們帶來怎樣的命運呢？

驚險的鷹（1）

1969年7月20日，最關鍵與最驚險的時刻終於來臨了。

早晨七點，三位宇航員起床，他們顯得特別精神，因為今天是登月艙月球降落的日子。在對飛船系統進行了登月前的最後一次檢查並確認一切正常後，阿姆斯特朗和奧爾德林心情格外激動，興奮而又有幾分緊張，並且滿懷信心地期待著即將到來的探險。

9點半，與同伴柯林斯告別——他將留在指令艙裡繼續繞月飛行。阿姆斯特朗、奧爾德林先後進入了登月艙——“鷹”。指令艙和服務艙則稱之為“哥倫比亞”。

兩位登月宇航員重新檢查“鷹”的系統情況，並且放下了登月艙著陸用的四隻腿和四隻腳。一切準備就緒之後，他們就站立在“鷹”艙裡