旬的經濟工作會議上，討論透過青沙沿江工業園區、梅溪新區兩岸聯動開發的決定。

這是平江市委最快能透過決定的事情。

聯動開發最核心的部分就是唐閘區、青沙縣兩地政府，在青沙縣沿江工業園區內，兩期共劃出十平方公里的工業用地合建梅溪青沙冶金產業園，兩地政府同時都會提供充足的資源，以儘快推動豐立塗渡板專案在這個冶金產業園落地建設。

在今後五年時間裡，除了土地轉讓收入、地方上的稅收返外，唐閘區還承諾將投入五億資金用於冶金產業園土地平整、道路園林、給排水、供電及沿江碼頭等配套基礎設施的建設，建設標準廠房、辦公用房進行出租。

唐閘區委區政府也差不多是同時透過相關事項的決議，遞交市委市政府批准。

與之同時，平江市委市政府透過金融創新、推動平江城市商業銀行改制擴股的決議，允許東華城商行、業信銀行注資持有平江城市商業銀行總計20％的股份，允許外資銀行柏克萊、巴黎銀行注資持有平江城市商業銀行總計10％的股份。

四家銀行除了為平江城市商業銀行注入四億的資本金之外，同時還將共同向豐立集團提供總計達十五億元的專案貸款，以推動年產一百萬噸的塗渡板專案在梅溪青沙冶金產業園開工建設。

由於東華城市商業銀行在開始組建時，就有外資銀行、業信銀行參股，管理就走在正軌上。

東華市政府透過市屬國資企業，間接持有的國有股權一開始就控制在30％左右，而隨後幾次增資擴股，市裡都沒有參與，股權降到15％左右，此時對城商行就難言跟梅鋼爭控制權。

故而相關金融合作協議的透過，東華城市商業銀行只需要向市政府報備，無需得到市委市政府的批准。

新浦港與平江港的合作協議，也是在七月下旬簽署框架方案協議。

平江沒有深水海港資源，以往平江市的大宗商品進出口貿易，多是透過五六百公里之外的鎮海港集散。

新浦港與平江港除了江海聯運的銜接、大幅度縮減集散航程外，還將採取跟共建梅溪青沙冶金產業園相似的形式，由雙方共同出資成立合資的港口投資開發公司，在鐵煤碼頭以南劃出兩公里的海岸線資源投資建造新的泊位，這在擴大新浦港總規模的同時，也以便平江地方分享新浦港發展所帶來的巨大利益這樣，平江港務部門也將更有動力推動平江市的大宗商品經新浦港集散。

淮海灣區域的合作主要集中在東華、平江兩地，合作具體框架在涉及區縣以及市裡的郭成澤、陳兵等人負責推動，而在更上層，徐沛則將合作放在淮海灣經濟區發展領導小組的框架之下進行，陳寶齊雖然身為東華市委書記，卻是給夾在中間動彈不得，想幹涉也沒有辦法插腳進來，只能眼看著一項項的合作框架協議，晃過他從眼前飛過。

江東省委省政府很快也傳出支援區域合作的聲音，雖然短時間裡還沒有正式的決議出臺，但在八月中旬江東省委組織部有關省管幹部提拔調整名單裡，青沙縣委書記魏南輝就正式提拔兼任平江市政府副市長。

雖然離真正理想狀況、以平江市委常委的身份兼青沙縣委書記還有差那麼一步，但比較起惶恐縣委書記寶座都保不住的年初，魏南輝在仕途上算是踏出堅實的一步，同時也將宋鴻奇主持重要區縣工作的希望徹底澆滅。

淮海灣經濟區發展規劃獲得國務院批准之後，之後成立的發展領導小組是淮海省編委部門所正式設立的機構；為了推動區域合作的工作，同時也是為了將區域合作放在淮海灣經濟區發展領導小組的框架之下，徐沛八月中旬在省常委會推動透過一項決議，設立淮海灣區域合作協調小組，邀請王雲青、魏南輝等江東省官員參與進來。

在沈淮的配合之下，淮電東送專案也早一步置入淮海灣區域合作框架之下予以推動。

而為推動嵐江高速啟動建設，徐沛、王雲青、吳海峰以及隱身幕後的沈淮，都主張在省高速集團之外，專門註冊成立嵐江高速股份集團有限公司。

在草擬的方案中，嵐江高速集團股份註冊資金就要達到十億元，將由淮海政府建設基金牽頭出資五億，嵐山、東華、平江三地市政府以及江東、淮海兩省高速公路集團等五家單位分別出資一億，後續近三十億的建設資金，則將主要由淮海政府建設基金以及相關銀行提供低息貸款支援；建成後嵐江高速二十五年的經營權歸集團公司所有。

嵐江高速建成，往南將跟江東省內的高速路網接駁；而在霞浦境內，只要