在華安軍團中，除了當老大的閔瑞麟是來自總參直屬特種部隊的特種兵之外，還有4名退役特種兵、8名沒有透過錄取考試的“準特種兵”以及11名戰鬥力絕不位元種兵差多少的王牌偵察兵。

雖然共和國沒有公佈這些人的具體情況，也沒有公佈其取得的戰果，但是可以肯定，20多名特種兵與準特種兵，足夠把面積不大的阿根廷港變成皇家陸戰隊的墳墓。

皇家陸戰隊靠不住，就只能靠自己。

為此，皇家空軍不但派了2架遠端巡邏機過去，還把正在進行定型試驗的空中充電飛機派了過去。

充電飛機不算什麼新鮮玩意，早在10年前，共和國就在搞這方面的開發了。

其實，早就有人預言，隨著航空動力技術的迅猛發展，在電動推進裝置的工作效率超過燃油推進裝置之後，充電飛機就將取代加油機，加上航空技術的進步非常快，特別是大量民用航空專案的興起，對飛機的滯空時間提出了更高的要求，所以不但世界各主要強國的空軍非常重視充電機的發展，很多民營企業也非常重視該領域的發展。比如共和國的“旭日旅遊公司”就提出了一個匪夷所思的旅遊專案，建造一架超大型的飛機，以與地球自傳同等的速度向西飛行，從而始終處於某個時間段，比如清晨，為旅客提供數日到數十日的特殊生活感受。要想實現該計劃，除了需要建造一架速度足夠快的超大型飛機（如果航線選擇在赤道上空，飛機的飛行速度不得低於每小時1670千米。而民航客機的飛行速度在每小時800到950千米之間）之外，還得建造為其提供電能的充電機，或者讓其本身就攜帶一座小型可控聚變反應堆。只不過，因為小型可控聚變反應堆的技術要求高，而且在各個國家都是軍事機密，所以民用的可能性並不大。

當然，電動飛機的軍事用途更加廣泛。

最赫赫有名的肯定是共和國的“電動機群”了，從Y…14拉開電動飛機的時代，到在印度戰爭中名揚天下的DZ…25C與WZ…26B：乃至Y…15、Y…16等等大型運輸機，除了對速度要求非常高的戰鬥機與轟炸機之外，共和國空軍最先實現了電動化。而且可以預測，要不了多久，共和國空軍將全面電動化。

毫無疑問，自詡為歐洲第一的皇家空軍不會甘於人後。

與共和國空軍一樣，皇家空軍首先在支援航空兵推廣電動飛機。因為英國不是世界性大國，沒有向全球投送兵力的需要，加上週邊地區沒有潛在威脅，不存在需要向附近某個國家投送幾十萬作戰部隊的情況，所以皇家空軍支援航空兵的規模並不大，僅有的10多架運輸機也是美國援助的。相對而言，皇家空軍的海上巡邏任務更加沉重。因為英國採用了雙軌制，即皇家空軍與皇家海軍都在發展海上巡邏機，其中皇家海軍主要負責與艦隊有關的海上巡邏任務，而皇家空軍承擔獨立的海上巡邏任務，所以皇家空軍更重視遠端巡邏機，更需要航程達到數千千米，能夠到1500千米外的海域上空巡邏數個小時的大飛機，而不是那些可以部署在航母上，或者簡易基地內的小飛機。

毋庸置疑，在大飛機上，電動推進的優勢最明顯。

按照共和國在民用航空領域的研究結果，即便只用6級複合蓄電池，電動飛機的效能也全面超過了傳統飛機。

到2030年，隨著8級複合蓄電池推向市場，6級複合蓄電池就不是稀奇貨了。

正是如此，皇家空軍在2030年開始研製電動巡邏機。在2035年定型採購。在馬島衝突爆發前，已經有2架服役。可惜的是，作為配套專案（也是與美國合作研製大型電動運輸機的配套專案）的充電飛機卻沒能順利研製成功，直到戰爭爆發，也只有一架樣機在貝里斯的皇家空軍基地接受測試。〃不幸中的萬幸是，這架樣品機的主要測試工作，即與飛行安全有關的測試工作已經完成，只有充電效率的測試工作還未完成。也就是說，如果有必要，完全可以參加作戰行動。

2架遠端巡邏機的任務只有一個，即充當F…42A與皇家陸戰隊之間的溝通使者。

按照皇家空軍的安排，遠端巡邏機將率先出發，與皇家陸戰隊取得聯絡，確認快艇還在錨泊地之後，再聯絡阿森松島上的皇家空軍，然後為F…42A機群提供引導，等到F…42A完成攻擊之後，再與島上的皇家陸戰隊聯絡，確認轟炸結果。

也就是說，2架遠端巡邏機扮演了預警機與指揮機的角色。

事實上，正是如此，皇家空軍才沒能搶在4月30日出手。