器，而且我們的空天飛機也解決了垂直起降的難題。但是按照老闆您的要求，為了讓空天飛機能夠攜帶儘可能多的貨物上空，所以我們並不準備為空天飛機裝載多少的返航需要的燃料。這樣就是說，我們的空天飛機除了在升空的時候，採用垂直升降並且升到一萬五千米的高空的時候，使用的是普通的燃料。但是在空天飛機返航的時候，因為攜帶的普通能源不足的原因，所以它不可能長時間的在一萬五千米以下的空域當中利用滑翔的方式來降低他從近地空間返航的時候產生的高速。”

“這樣一來的話，我們只能選擇一個方式讓空天飛機降落，那就是讓他在高速的情況下，讓這個龐然大物直接像普通飛機那樣，從跑道上面降落。而直接從跑道上面降落的話，我們需要一個非常非常長的跑道，根據計算，我們要為他準備一條六十公里長的高規格斜線跑道，十五度的傾斜角度，可以非常有效的降低空天飛機在跑道上面的速度。不過這樣一來，對於空天飛機的起落架以及跑道的要求就會非常的高。”

“空天飛機在降落的時候，速度會保持在八馬赫到九馬赫之間，這已經是目前我們能夠降低的最低速度了，如果不採取長時間的滯空，利用空氣的摩擦來讓空天飛機的速度降下來的話，那麼空天飛機在降落的時候，就會保持這個速度。”

“所以我們重新設計了跑道，在跑道的鋪設上，採用了複合鋪設的方案，在厚達三千毫米的高強度纖維水泥混凝土作為基礎的情況下，在上面，還會鋪設五百毫米厚的膠質物，用來避免空天飛機在降落過程當中，與跑道的碰撞而產生的破壞。即使是特製的起落架，在這樣高速的運動當中，也不足以頻繁的支援這個重達九十六噸的龐然大物的撞擊。”

“因為老闆您的要求，本來可以重複安全使用六十次的起落架，如今只能使用兩次，而且為了安全考慮，最好是使用一次。鋪上膠質物還有一個好處，在高速的環境下，空天飛機的滑行輪胎的損耗會非常的嚴重，雖然每一個輪胎只能使用一次，但是為了避免在降落的過程當中，輪胎徹底的磨損，所以膠質物的跑道表面可以減少輪胎的磨損，並且增大輪胎與跑道表面的摩擦力。”

“最後一個好處就是，跑道維修的時候，需要做的只是在上面重新鋪設上一層膠質物就可以了，而不需要把混凝土模組全部更換。雖然就建造成本上來說，會上升很多，但是維修成本和空天飛機的安全來說，是非常划算的！”

說完這些，研究人員用非常不滿的眼光看著林峰。空天飛機的設計非常的完美，垂直起降技術在空天飛機上面的應用，解決了讓空天飛機依kao發射場和跑道的問題。雙木的空天飛機完全可以在原地上升到一百米的高度，然後再渦輪發動機的作用下，讓空天飛機高速的進入到一萬五千米的高空，那個時候預熱完成的離子發動機就可以把空天飛機帶到近地和遠地軌道上面去。

就是在空天飛機返回地面的過程當中，空天飛機依舊可以在拖離近地軌道，在一萬五千米以上的高空進行機動，像普通飛機一樣，慢慢的降低速度，直到速度降低到音速以下，然後就可以利用垂直起降技術，從空中降落下來。本來這樣的設計，是非常的安全，以及實用的。在其他人連普通飛機的垂直起降都沒有解決的情況下，雙木集團已經能夠把這樣的技術應用到空天飛機上面了，無疑是一件非常值得自豪的事情。

但是在林峰的要求，研究人員們不得不在原先的設計上面進行修改，暫時性的犧牲了空天飛機垂直降落的能力。因為林峰要求空天飛機能夠攜帶儘可能多的貨物上空，秉著這個要求，研究人員們不得不暫時放棄空天飛機的垂直降落能力，為了就是節省垂直起降階段消耗掉的燃料，然後給貨物騰空間。

按照林峰的意願，如果不是因為空天飛機的製造成本太過於高昂，而且製造的週期也比較長，如果能夠像普通飛機那樣的話，林峰都願意讓空天飛機升空之後不用考慮怎麼回來的問題。至於空天飛機上面有沒有飛行員的問題，倒不是在他考慮的範圍內。

畢竟空天飛機大部分時間是在十六馬赫的高速下飛行，在這個速度下，空天飛機的駕駛員其實就是一個擺設，真正控制空天飛機的是安裝在空天飛機內部的智慧飛行系統，以及地面控制中心的控制駕駛。之所以安排駕駛員，除了讓空天飛機到達太空的軌道上面之後，一些儀器的安裝操作需要交給駕駛員之外，剩下的就是為了打一個保險，畢竟機械總是要出錯的，電腦也是一樣，如果出錯的情況下，就需要駕駛員來控制空天飛機。不過這個可能性就極為的小了，而且