統也經不起這番折騰。反正他們修車都是公家報銷。咱開自家愛車，咱不心疼誰心疼？！

備用電瓶

我使用過的幾款車，包括早年的FIAT　UNO，後來的JETTA　GTX和FIAT　PALIO，都沒有做過特別的改裝。只是2001年後，開始在車上加裝第二塊電瓶，以保證車用電器和野外用電的需要。電瓶是80安石免維護的，選擇適合反覆充電的型別，直接用電線接在車載電瓶的正負極上，裝有充電和用電兩個開關以及12V轉220V300瓦逆變電源。電瓶接頭和開關接頭都有保險，以防短路。電路不是小事，務必由專業人員安裝。這是我最近一次加裝的第二塊電瓶示意圖。

當充電開關開啟時，兩塊電瓶的電壓是相同的，車載電瓶是備用電瓶的電能來源。如果停車後要用電，比如整夜接冰箱或給電器充電，應關閉備用電瓶的充電開關，保證車載電瓶的電量不被消耗，否則影響第二天的點火。加裝第二塊電瓶的費用，主要由你所選擇的電瓶和所需逆變器的牌子、數量決定。加裝上面提到的一套裝置，在2003年秋花費約為1200元。

發動機下護板

2002年以後的新車，很多都裝有發動機下護板。在偏遠地區旅行，這塊鋼板可以救你於水火。2003年5月在川藏線色季拉山上，我的花小派因施工和大雪不幸拋錨。萬幸的是儘管底盤受創，下護板保住了最關鍵的發動機。而對面一輛底盤還要高得多的車，被道班的推土機拉出泥潭後，油底殼早不知掉在什麼地方了，機油泵自然也消失得無影無蹤。因此我建議開舊款車又要走很多越野路段的朋友，最好能對底盤特別是發動機加以保護。

機油和三濾

一般的小轎車和越野車在備胎中都裝有千斤頂、扳手等簡單的修車工具。不過長途旅行，還需適當多做些準備。最好帶1升和發動機中所加機油相同品牌和標號的機油，以備不時之需。如果你的旅行距離超過定時保養的範圍且路線偏離大中城市，那麼三濾就是必不可少的。任何一個縣城你都能找到像樣的修理工，但不是每個地方都有像樣的油品和配件。

保養和維護

常有人問我：“你會修車嗎？車在路上壞了怎麼辦？”我聳聳肩，“為什麼要讓它壞在路上？”我雖然不懂機械也不會修車，但我知道你對車好，車就會對你好。按時保養便是法寶，所謂以養代修正是這個道理。每輛車的使用手冊上都寫有車輛保養的里程的專案。要了解你的車，計算一下旅行中是否需要做大的保養；最好向專修廠諮詢，如果這些保養不能等到旅行之後，你就要考慮帶上配件或者在路上去其他的專修店—如今汽車專賣店的模式已經遍及全國，較常見的品牌在省會城市中一定能找到令人放心的專賣店。

備胎

最初去偏遠地方旅行的時候，我每每發揚一不怕髒、二不怕沉的作風，揹著兩條備胎旅行。後來發現似乎多此一舉，旅行的最初三年，我甚至沒在路上換過輪胎。2001年，我又是揹著兩條輪胎往歐洲跑，到法國實在背不動了，才在朋友家減負，從此確立只帶1條備胎的原則。這個原則，即使在國內，也適用於95％以上的情況。另外5％就是經常性、季節性塌方或者必須上山下河走便道的施工路段。一旦不走運攤上這5％，要換的可不止兩條輪胎呢。萬一發生這種情況又找不到合適輪胎更換，可暫時加內胎應付一陣。

現在出品的小轎車，大多數裝配的都是適合城市道路狀況的高速輪胎。這點可以從胎壁上看出來，（V表示高速胎）。高速胎相對輕巧、省油，但在廣大的中西部地區卻不是最好的選擇。中國的地勢西高東低，中西部的城市之間往往相隔崇山峻嶺，公路的路面情況複雜，沙石路、彈石路很多。特別在最近一兩個五年計劃中，修路是全國性的持久戰，經過修路路段對輪胎的磨損更大。因此如果你的旅行路途遙遠、深入山區，最好的辦法是換上半拉力性質的輪胎。這種輪胎雖然耗油會有增加，但抓地效能和抗磨性都較高速胎好很多，是應對溼滑、越野路面更好的選擇，同時又不失舒適。

備用油桶

如果你的車不是非97號汽油不吃，不會長時間遠離公路也不去特別偏僻的地方如阿里或者藏北腹地，二三十升容積的油桶大可不必，帶個五六升的小油桶以防萬一即可。我現在用的六升黑色塑膠油桶和加油用的漏斗都是在希臘買的“made　in　china”產品，油桶密封不錯。可惜這樣的產品在國內市場很難見到，實乃怪事一樁。常見的鐵質油桶密封極差，