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哈飛在設計的時候也遇到了這些難題。這也是“獵鷹”的研製進度緩慢的主要原因。除了三個主要問題之外，還有很多小問題需要解決。

而哈飛的那些天才設計師在解決三個主要問題方面想到的辦法確實讓人覺得匪夷所思，而且，設計“獵鷹”地正是“遊隼”團隊，超強的創造力正是該團隊能夠成功的主要因素。

解決內建彈艙改進餘地小的辦法很有創意。設計師在彈艙內設定的是一個組合式掛架，最大標準可以同時掛上兩枚500公斤的重磅炸彈，可一般情況下，俯衝轟炸機是不會掛兩枚炸彈的，而且這將極大的影響到飛機的作戰半徑。因此，設計師在彈艙內設定了一個內建式副油箱介面，因此一般只掛一枚500公斤炸彈，然後掛一具可以容納大概450升汽油地內建式副油箱。這一下就解決了彈艙容量與飛機攜帶的燃料之間的矛盾。當然，在作為魚雷轟炸機使用的時候，因為魚雷的長度比炸彈大得多，也重得多，就無法攜帶內建式油箱了，只能夠透過在機翼下攜帶兩具副油箱來提高航程。

解決彈艙門可靠性的辦法更為巧妙。以前沈飛搞的是液壓機械式旋轉機構，這套機構很複雜，只要有一個零件出了問題，彈艙門就打不開。哈飛的工程師直接反向思維，彈艙門不是依靠液壓筒推動開啟的，而是拉動，另外，再借助彈艙門自身的重量向下開啟。在經過了上千次的風洞試驗後，證明這套機構的可靠性在小數點三位之後，也就是鼓掌率不到萬分之一，這甚至比炸彈掛架出故障的機率還要低！

解決飛機內部容量，主要就是內部燃料攜帶量的問題有很多辦法，比如前面提到在彈艙內攜帶內建式副油箱，在機翼下掛副油箱等等。可大部分情況下，轟炸機是不能掛副油箱的，畢竟轟炸機在航母上的起飛與降落重量都有限制。因此，唯一的辦法就是增加飛機尺寸，以增加飛機的內部空間，而這又會增加飛機的重量，降低了飛機的速度與敏捷性，這是一個很難解決的矛盾。最後，哈飛的工程師在飛機上大量使用了鋁合金等輕質金屬，同時在飛機的氣動設計上進行了大量的風洞試驗，最終設計出了最好的氣動佈局。

可以說，“遊隼”與“獵鷹”是一對孿生兄弟。兩種戰機幾乎是同時開始研製的，只是因為海軍對戰鬥機地需求更為迫切，所以哈飛先集中力量攻克了“遊隼”研製中的難關。首先完成了“遊隼”的設計工作，並且迅速投入了生產。這導致“獵鷹”的裝備時間比“遊隼”晚了近一年，這是好事，也是壞事。“遊隼”上大量的先進設計與先進裝置在戰鬥中受到了考驗，並且證明了其實用性，因此哈飛在設計“獵鷹”的時候就大量的採用了“遊隼”上的成功設計經驗，以及成熟地裝置。一個最簡單，也是最主要的部件。兩種戰機採用了同樣的發動機，這是海軍的基本要求，同時也證明了“風24”發動機的效能是足以滿足海軍要求的。

從總體效能上講，“獵鷹”是整個二戰期間最優秀的艦載轟炸機之一，而且一直服役到了二戰之後。直到公元20世紀60年代，海軍航空兵仍然裝備了上千架“獵鷹”很多國家甚至一直使用到了公元20世紀80年代末，這也足以證明“獵鷹”的先進性了。當時，“獵鷹”是第一種速度能夠達到350節（相當於每小時650公里）的艦載轟炸機，這是不掛炸彈下的測試速度。而在正常地作戰狀態下。如果掛地是炸彈的話，最大速度在330節左右，如果掛的是魚雷的話。其最大速度在310節左右，這要比海軍之前裝備的“射水鳥”與“海雕”高出100多節，甚至比大戰中期的很多戰鬥機還要飛得快。

早在六月份，海軍就開始測試“獵鷹”按照計劃，這種新式轟炸機在七月底就可以裝備部隊了，當時，第一艦隊就計劃第一批接收“獵鷹”，可在接到了新的任務之後，第一艦隊就沒有立即換裝。真正第一個換裝“獵鷹”的是第二艦隊的第五特混艦隊。

八月初。八個中隊的“獵鷹”直接從廣州起飛，沿途在獅城，科倫坡，莫羅尼，德班降落補充燃料，一共持續飛行了50個小時，最終到達了開普敦，並且在到達開普敦的第三天，第一架“獵鷹”就降落到了第五特混艦隊的航母上。這可以說是對“獵鷹”的第一次考驗。也是一次嚴峻地考驗。一種剛剛裝備的