不錯。”

推土機司機聽到了王寶山點的贊，更加高興了。他小心地操縱著鏟子的推進角度和速度，做到又快又好。

鄂玉喜鄂隊長看著眼前的熱鬧的拆遷景象，心中波濤滾滾。

任務一定能順利完成了，可是卻十分不舒服。

他斜眼看了一下，那三個該死的荷蘭老頭，還在遠遠地旁觀。他心想：“你們再衝上來啊，衝上來就打死你們，絕不客氣！”

他又想起孫瑜愛說的一句話了，“你永遠要考慮有沒有人黑你”，當時他還想勸勸孫瑜什麼的，但又說不出道理。現在看來，也許孫瑜是對的。黑他的一定是老頭子，還是外國的。

兩輛四輪車來了，鄂玉喜隊長放下心裡的各種想法，和其他技術員一樣，上前開始工作了。

書友大大yezhongye，感謝您的多次打賞。太謝謝了，今天沒有冷場。

希望得到其他書友大大的打賞和捧場。

第六十七章　接收臺江內海修船廠

熱蘭遮城的東北面是臺江內海，直線距離為六公里，內海的岸邊那裡有一處修船廠。

這個資訊本來在熱蘭遮日記上語焉不詳，直到在前期準備時，偶爾從一張有關熱蘭遮城的油畫照片上看到它。穿越者們很感謝那位不知名的作者。

修船廠原本規模很大，可以直接維修荷蘭人的大夾板船，以在熱蘭遮城戰役中捕獲的東印度公司的商船噸位來做參照，他們所謂的大夾板船，在五百噸到一千噸左右的範圍內。

那時歐洲船舶的噸位，是用從事波爾多葡萄酒貿易的船隻承載能力來表示的，是一種很隨意的數字度量。其單位是能裝兩桶葡萄酒共252加侖的大酒桶，1626年被估計體積為60立方英尺，這個估計考慮到了因桶的形狀而浪費了的空間。但是，這些都只不過是個含糊的數字。現代船隻噸位算起來都好幾個標準，別說那個時代了。

一開始，穿越者們在清理戰果時，還想把一切都數字化，準確化。結果把人都快弄瘋了。石和擔有區別我們理解，可是你妹的，你一擔鹽和一擔大米重量還不一樣！還把鹿皮也用擔來表示，清點時財務部門的人員開始還覺得有趣，新鮮啊，皮子還能按重量作計算單位。後來才弄懂，原來這裡的一擔是指一百張啊！服了。

荷蘭人的小心眼是天生的。歐洲北海地區海關是按甲板面積來收海關費用，荷蘭商人就愣是把商船的甲板改小，船的肚子變大，呈o型，這樣真省了不少費用，於是這種船型就在荷蘭流行起來，以至影響了他們造船的思路，甚至連戰艦設計也沿循這一點。

17世紀歐洲各國都採用從克拉克船時代發展來的蓋倫船枝術，橫帆更多，火力更大，速度更快。其代表是英國的“大哈里發”號和後來的“海上君王”號。但荷蘭式的蓋倫船偏向貨運，雖然火力依然比較強大，船上一般有21到23門重磅大炮，但令人悲催的是速度有些慢。　＇

難怪在鄭芝龍時代，他們連海盜集團頭子都打不贏。在1633年料羅灣海戰中，能被100條小火船燒燬了兩艘大型的千噸級荷蘭式蓋倫船，雖然有鄭芝龍突襲和荷蘭人在歐洲從來沒見這種戰術的原因，我個人認為，速度慢更是關鍵問題。

直到後來在英荷第一次海戰中，荷蘭軍艦受到了英國軍艦親切而認真地“指導和幫助”，交了若干艘戰艦的學費後，才有所改進。這是後話咱不提。

甲板小肚子大的優點還有一個，它特有的船型使船抵抗風浪的能力增強，與其它船型比，平穩性較好，這為荷蘭人在短時間內成為海上貿易霸主打下了基礎。缺點也是十分明顯。由於裝載能力大，它的吃水線較深，航速較慢。所以英法國海盜經常在英倫海峽坐等他們經過，獵殺肥羊的感覺真好。荷蘭人同時又叫它為快船，這是指船上有專業級別的滑輪起吊裝置，貨物裝卸速度比較快。

臺江內海過去能維修滿載的商船，說明它的水深至少大於五米，到了現在，只能維修空載的商船，還得專門趁著漲潮時才行。

這說明十幾年間，臺江內海淤積得厲害。也間接表明，這附近的主要河流八掌溪水流徑量那是相當的大。

受此影響，那座修船廠也就慢慢消沉下來，直到連名字和實體都湮沒在歷史中，它的形象只能停留在油畫裡。

但是安保隊員們來了，他們打算執行穿越者天然的責任，親自去喚起它的活力，讓它重新振作起來。不過穿越者的方式比較粗野，這一天的早晨，兩艘登陸艇赤裸裸地直接撲向修船場，連個招呼都