s-car8的具體引數，都被寫在一張張圖片上，顯示在蘇瑞身後的大螢幕裡。

很多時候，他只需要照著念就行。

諸如這款旗艦版s-car8的馬力，能夠達到460匹，零百加速時間在41秒左右，最高時速為220公里，時尚版和旗艦版的續航里程分別為405公里和510公里。

全車標配有20寸的輪轂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒車雷達等等，用料顯得很良心，另外支援多種加配選項，涵蓋21寸輪轂、座椅通風加熱、智慧空氣懸掛、金屬車漆之類。

陸續播放完路測影片、碰撞安全評分影片、以及宣傳片之後，終於到了讓人激動人心的公佈價格環節。

蘇瑞此刻坐在車頭上，開口說道：

“我知道許多人很喜歡這款車，至少很喜歡這款s-car8的造型，但公司在研發和生產環節投入太多資金，電池的採購成本過於昂貴，我們正在想辦法解決這個問題。”

“也許你們還在擔心，電池會隨著使用而衰退，導致續航里程縮短。”

隨著一陣音效，砸下來幾行文字。

已經是晚上八點五十，依然有許多人選擇試駕體驗，場地裡的燈光照明條件非常不錯，並不影響他們評測拍照。

“至於你們最關心的售價問題，我只能說每賣一輛車，短期內我可能要虧損6000美元左右，請看大螢幕”

臺下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望儘快釋出第一手的新聞報道。

這意味著用比日系龜速脆皮車更低的成本，就能獲得效能車的駕駛體驗。

新能源電動汽車才剛剛起步，第一個吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開闢市場階段耗資巨大，過程當中充滿了艱辛。

無論蘇瑞還是其他股東們，都已經提前做好勒緊褲腰帶，過幾年苦日子的準備。

按照蘇瑞的說法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區為例，每公里的能源損耗成本僅需33美分左右。

好在她及時鬆開了油門，要不然估計會喜提s-car8釋出後的首撞。

好在跟其他創業者相比，蘇瑞有個巨大的優勢——不差錢。

s電動汽車的工作人員，立馬邀請一批感興趣的記者們，去封閉式場地裡試駕s-car8。

因此只是辛苦而已，沒人會懷疑s電動汽車公司將有可能輕易破產，伴隨產業鏈的完善和電池價格、研發成本的降低，拉低電動汽車入手價格，屬於遲早的問題。

如果再選裝21寸輪轂、金屬車漆、智慧空氣懸架等等，頂配版的s-car8售價已經超過了8萬美金。

“所以我跟公司高管們商量完，專門為部份使用者，量身打造出一款電池租用解決方案，目的在於降低購買門檻，打消人們的顧慮。也就是允許使用者租賃電池，在電池效能縮減到一定的數字以後，可以選擇更換其他電池。”

從他們體驗期間的反饋來看，相信關於s-car8的後續試駕報道，內容應該不會太差。

反正新能源汽車市場才剛起步，採用溫水煮青蛙的方式，儘量避免激化矛盾，這更符合蘇瑞的利益。

虧本賣車是真的。

直到整場釋出會結束，蘇瑞既沒有提到關於環保的話題，也沒提到大量使用石油，會對地球和生態造成怎樣的危害。

大多數消費者，壓根無法負擔得起這個價格的汽車，然而許多傳統車企依然如臨大敵。

蘇瑞舉辦了場小派對，總共有數十人受邀參加，地點被安排在舊金山麗思卡爾頓酒店。

賓士e級在美國的稅後售價，差不多也是6萬美元左右，還可以讓中產社群的鄰里街坊們羨慕。

這個售價有點貴，已經能買到不錯的德系車。

由於美元稱霸全球的基礎之一，就源自於把控著原油交易市場，其中的利益牽扯，遠比涉足網購、影視傳媒、資產管理等行業，還要複雜得多。

他身後的螢幕上。

有人想著要競爭。

不過。

以s-car8的配置和造價，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現在的售價還要高出1萬美元，公司的虧損也會更多。

這姑娘是個新手，面對筆直的跑道，一腳油門下去，沒想到電動車的提速那麼快，差點嚇到哇哇叫。

另一邊。

主要是銷量上不去，採購零部件和生產、設計的成本，無法被平攤拉低。