修建一條海底公路隧道，將帕努九島連線成一個整體。如此一來，人們出行也不需要同時坐車坐船了，直接開著車就能前往新國的任意一個角落。

要想富，先修路，這是萬古不變的真理。如果有那麼一條海底隧道，能將帕努群島的九座島嶼連成一個整體，那對於整個新國的經濟都將產生巨大的推動效果。

別的不說，這條隧道一旦建成，新國的汽車需求量肯定得上升一個等級。

不過話雖如此，修建這天隧道卻不是什麼輕鬆的事。

修建海底隧道的方法有很多，具有代表性的主要分四種，像是青島廈門等地的鑽爆法、香江的沉管法、英吉利海峽的掘進機法、日國的盾構法。

然而這四種方法都有個共同點。

那就是貴！不是一般的貴！

以華國為例，正在籌建中的大連至煙臺高鐵海底隧道全場123公里，工程造價高達2600億人民幣，每公里平均造價超過20億！哪怕刨去高鐵每公里1。29億的成本，只是建那麼一個管道，依舊是個恐怖的數字！

而這預算，還只是保守的估計！

若是要將帕努九島全部連線起來，可不止123公里那麼簡單。最南端的安加島與科羅島的直線距離就超過了150公里，相當於望海到杭市的距離。

保守估計，若是要建成這座能將帕努九島全部連線的海底隧道，高速路的海下部分至少得要個300公里。若是將這個工程承包給華國的建築商，整個工程搞下來少說也得花掉江晨六百億美元。

六百億美元，好傢伙，這錢都夠再建兩個蓬萊市了！就算未來人集團有錢，但顯然也不能照這個花法。

不過好在未來人重工在石墨烯技術上取得了突破，半導體型石墨烯和高強度奈米材料這兩個領域，可以說整個世界都沒哪家科研機構是未來人集團材料學實驗室的對手。

其中，應用在未來人�