，著手改良織布機。但是，很快就陷入了僵局。由於投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機還沒試製出來。他於是想到了汽車，但汽車比織布機更費資金。這時，他又想到了摩托車。 當時，陸軍通訊裝置上的微型發動機已經派不上用場了，都堆在倉庫裡。宗一郎得知這一訊息後，廉價把它買來，作為動力安裝到腳踏車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機動腳踏車博得好評。因為在當時，交通混亂，車輛擁擠，城裡人渴望有屬於自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村裡的人也想有好的工具把米、菜從農村運到城裡販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞訊蜂擁而至，第一批產品被搶購一空。 本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產量不斷增加，最初月產３００輛，後來５００輛、７００輛，大批購進的微型發動機已經不夠用了。本田宗一郎終於決定自己生產發動機了。他賣掉祖傳的家產，籌措資金。　經過努力，終於和朋友河島一起生產出Ａ型發動機。雖然只是５０ｃｃ的微型發動機，但它是宗一郎親手製造的第一臺發動機。這就是最早的“本田摩托發動機”，也是本田Ａ型摩托批次生產的開始。 他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。１９４８年９月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。 發明家永遠不知道滿足，在Ａ型車的基礎上，宗一郎又以更大功率的發動機為目標，相繼研製出效能更好的Ｂ型、Ｃ型發動機。裝有Ｃ型發動機的腳踏車參加了東京日美對抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰，研製出Ｄ型——一種９８ＣＣ、２．３匹馬力的發動機。他認為挑戰和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終於試製出第一輛新車。“以速度寄託自己的理想”，所以這輛試驗車被命名為“理想號”。這是從腳踏車到摩托車的一次質的飛躍。 技術上在不斷地前進，但管理也不能放鬆。宗一郎是個很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術，而公司發展還迫切需要管理營銷人才，於是１９４９年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業，使本田的市場逐步擴大，後來他被稱為“技術的本田宗一郎”，本田的第二號人物。 １９５１年７月１５日是個不平凡的日子，這一天，新型“理想”摩托車上路了，當技術專家河島試車成功後，宗一郎、藤澤、河島三人激動地擁抱在一起，不管天氣突變，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血啊！這是劃時代的標誌！ 不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規模也不斷擴大，效益不斷提高，初步具備了大企業的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（４６歲　的“藍綬帶獎章”獲得者。 一切都是那麼順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗接踵而至。 １９５４年，因為宗一郎決策失誤，向銀行借貸鉅款，而市場的變化使得投資效益無法立即得到實現，公司負債沉重，生產資金短缺。同時，“理想”等型號摩托車的質量問題引起消費者不斷投訴，銷售額直線下降。 這時的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優惠貸款，自己則把全部精力放在改進“理想”號上，幾乎到了痴迷的地步，有次做夢的時候他忽然想出了一個新的技術方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗，結果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動得哭了！事後，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會進步，困難痛苦時的智慧才是最可貴的！” 就是在這種動力的支援下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了１９５９年世界最高水平的摩托車ＴＴ賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進技術，終於在１９５８年的ＴＴ賽上獲得了第６名，在１９６１賽事上獲得了冠軍，在１９６６年更是創造了奇蹟，壟斷了４個級別組的世界優勝獎，包攬了賽程的前５名，至此，他從傳統摩托車強國義大利、德國人手中奪取到市場，奠定了“本田”家族的盛名和地位。 不僅如此，摩托車不能使宗一郎滿足，因為汽車才是他最終的目標。１９６１年，他開始研製高效能賽車，並準備參加世界汽車業最高水平的Ｆ１大賽。儘管沒有像提出參加ＴＴ大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“摩托車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？” 第一次參賽，結果十分糟糕。宗一郎並不氣餒，他分析不是發動機不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“九十九次失敗後必將在最後一次取得豐碩成果。”&nbsp&nbsp&n