當功能倉距離月球飛船還有幾公里的時候，功能倉就開始減速，一直減速到比月球飛船的速度稍微快點的速度，距離月球飛船幾百米遠的時候，再開始對接程式。

功能倉和月球飛船的對接自然不會用手動對接，那玩意兒是在自動對接程式出現問題之後才會用的一種救急手段，平時的對接，都是依靠自動程式來進行的。

這個時候，功能倉距離月球飛船隻有幾百米遠，月球飛船的模樣已經能夠看得非常清晰了。在陽光的照射下，銀白色的月球飛船就“靜靜”的懸掛在空中，“一動不動”，彷彿一直在等待著主人的到來。

事實上，自從修建這艘月球飛船起，這艘月球飛船還就真的沒有人來過。飛船上所有的構件，都是透過自動程式對接起來的，因為這艘飛船說白了，就好像是一個積木的拼接品一樣，所有的構件，包括附掛在飛船主體外面的登月艙都是由一個個的功能倉組成的。

月球飛船是由三個功能倉構成的，一個是用作發動機用的離子發動機功能倉，這個功能倉在未來的火星飛船上，是處在最前面的功能倉，算是火星飛船的頭部，但它的主要功能是為了給火星飛船減速用的，因為在這個功能倉中一共安置了四臺900毫米級別的離子推進器，兩主兩副，完全可以為速度極高的火星飛船進行減速。

當然，在施密茨博士的設計中，這個原本是火星飛船頂端的功能倉是副離子發動機功能倉，在出現危險的情況下，這個功能倉也可以作為逃生艙來使用，因為如果火星飛船在太空中發生不可測的災難性情況是，這個功能倉內的四臺離子推進器足以保證將這個功能倉在三個月的時間內返回到地球。

因為在這個功能倉內除了這四臺離子推進器之外，還有一臺可以供八個人需求的氧氣發生裝置，還能儲存夠四個人生活三個月的水和食物。同時在艙壁內部，還有八個手提式核電池，這八個手提式核電池以及儲存的離子推進器燃料，可以間斷的為兩臺離子推進器提供三個月的動力，當然，這個功能倉的外部還有一對小型太陽能電池翼，可以為功能倉提供一定的電量。所以說，僅僅是這一個功能倉，就足夠完成登月計劃了。

不過唐風可不想在那麼狹小的空間內完成登月壯舉，所以這艘月球飛船就將另外兩個功能倉一起對接在了一起。第二個功能倉，就是火星飛船排名第二位的功能倉—小型核電站功能艙。

這個功能倉存在的的主要目的就是為整艘飛船提供充足的電力，同時也為離子推進器提供電力，讓離子推進器能夠正常工作。在這個不算大的功能倉中，安放著一臺100兆瓦的小型核反應堆。

至於最後一個艙室，就是月球飛船的主體，也是未來火星飛船的核心功能倉。這個艙室也是整艘飛船第一個被送入到太空的構件，是整艘火星飛船上除了輪圈艙之外最大的功能倉，它的長度足有十七米長，乾重也達到了二十噸。

這三個功能倉構成了月球飛船的主體，不過，這艘月球飛船三個功能倉的位置整好和火星飛船反過來。在火星飛船的設計中，副離子發動機功能艙是處在火星飛船的最前端的，核心功能倉是處在第三位的。而在月球飛船上，這個順序整好反過來，核心功能艙是打頭的，離子發動機功能倉則成為了主推進器所在的最後部位。

這三個功能倉足夠六名宇航員展開登月行動了，畢竟一次登月行動來回也不過才一個星期的時間，而這艘月球飛船可是按照登陸火星的要求建造的，應付登月行動，簡直和用大炮打蚊子差不多。

在月球飛船的外部，還附掛著另外一個和核心功能艙差不多大小的登月艙，這個大傢伙是採用化學燃料作為動力的，因為登月艙是要降落在月球和火星表面並且返回的，在現在離子發動機還無法提供足夠推力的情況下，這艘登月艙只能夠採用化學燃料作為動力。

這個大傢伙同樣是在羅克韋爾國際製造的，擁有獨力的發動機，個頭雖然不如太空梭那麼大，但裡面的空間卻是比太空梭一點都不小。可以讓四名宇航員很舒服的乘坐在裡面進行登月或者登陸火星的行動。

對接程式進行的很順利，半個多小時之後，載人功能倉成功的與月球飛船核心功能艙的另外一個對介面成功對接，至此，真正的登月行動就此展開。

第七六八章太寬敞了

“哇喔，失重的感覺真的是很有意思！”透過對介面的密封閘口，唐風一行人飄進了月球飛船，對於這種失重狀態下的行動，唐風當然要感慨不已了。

剛才對接的時候，唐風並沒有起身活動，載