所產生的高溫，必須具備充分的強度，因此在改裝時材料的選擇相當重要。

活塞

活塞與連桿是最直接承受燃燒壓力的零件，在改裝時為首要條件

在引擎零元件中，活塞的運動量最大承受溫度與壓力的變化也是最激烈，活塞的形狀呈圓筒型，最上端為活塞頭，圓周邊上刻有環溝下端為裙部，活塞頭絕對不是平的，為了計避免觸碰與撞擊而妨礙到進排氣排門的活動　，故有些活塞頭會刻有凹痕，目前的活塞幾乎都是由鋁合金鑄造而成，而改裝部品為了要求更高精密度和強度與輕量化，則採用鍛造活塞。

連桿

將活塞與曲軸連結而把燃燒壓力傳遞至曲軸的就是連桿（Connection　rod），連桿為了將活塞承受的燃燒壓力傳達至曲軸，因此在材質上多半使用碳鋼，而改裝過的高壓縮比及扭力強大的引擎，甚至使用鋼與鉻、鉬、鈦等合製成高硬度合金材質。

曲軸

曲輪、凸輪軸也是也是自然進氣車改裝重點之一

燃燒所產生的壓力會轉變成推動活塞的上下運動，而將上下運動　轉變為迴轉運動即是曲軸，一般而言曲軸材料為一體成形的鑄鋼製品。但常會有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均採用輕量化鍛造的曲軸，而支撐曲軸的軸承也因為現代科技的改良，加上機油品質的提高，單位面積荷重當然也變大，引擎的耐用度也大幅提升。

凸輪軸

由於引擎凸輪軸常見可分SOHC與DOHC凸輪軸，其主要差異為單雙之分，單凸輪軸是進、排氣的控制共用於一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開，凸輪軸的功能在於推動　進、排氣門，對氣門開啟、角度、速度等特色，因此一般改裝為了發揮更大的動力，所以增加更多的混合氣，為了要達到此目地必須更換凸輪軸，以增加氣門開啟量及時間。上述引擎內部零元件為改裝需較注重的部份，其他如飛輪、氣門機構、進排氣機構及汽缸蓋等均需要一併注意，對於改裝者來說，其中任何的小細節都會影響日後動　力輸出及品質耐用度，所以不得不重視其相關性。

漫步都市街頭，你會發現越來越多新的轎車，在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的飛機機翼，使原本就擁有華麗迷人外觀的轎車又平添許多嫵媚和生氣。許多人都以為這新穎美麗的汽車尾翼是廠家為了好看才給轎車安裝的裝飾件。其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。

在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的。“汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險槓下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。

根據氣體動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。

近幾年，隨著我國高速公路、高架路和高等級道路的建設及投人使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1。8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14％，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。

汽車打蠟有訣竅

要保持汽車整潔的車容，打蠟是不可少的。而許多駕駛員對此有片面的認識，要麼頻繁打蠟，要麼乾脆不打；還有些駕駛員認為，車蠟越貴越好，專挑進口車蠟使用。其實這些做法是不恰當的。那麼，應如何為汽車打蠟呢？

1。車蠟的種類與選擇

目前，市場上車蠟