和服務良好的高速公路，普通公路是免費的。我們不同，高速公路、國道、省道、縣道甚至鄉道，收你沒商量。說來你可能不信，中國收費公路里程之長為世界之最，約佔全世界收費公路里程的70％。隨著越來越多“貸款修路，收費還貸”路段的增加，這個比例還將上升。在費改稅實行之前，“留下買路錢”仍將是自駕者每天的必修課程。只有兩個地方例外：進行費改稅試點的海南，和不收取路橋費的西藏。不過此兩地的油價高出內地很多，旅行的單位造價和內地相差無幾。

燃油

比起2001年前，在國內開車旅行，加油已經不是太大的問題。除了特別偏遠的地區，中國石油、中國石化，甚至一些外國石油公司的正規加油站隨處可見。在沿海地區和中西部的大城市，97號汽油正在普及。不過加油仍是一項有風險的工作。即使在大中城市，也可能遭遇貌似正經的加油站，令對油品要求較嚴格的電噴車叫苦不迭。

地圖滯後

駕車出行，自然離不開公路地圖。1999年以前，我以為國內最好的一本公路地圖，是中國地圖出版社的一本分省公路地圖，裡面用紅、綠兩色表示鋪裝公路和砂石路，雖然不盡準確，卻可以讓使用者對駕駛的難易度有一定的預期。

最近兩年隨著私車的井噴增長，地圖出版業也前所未有地興旺起來。只是我們的地圖出版業較之國際水平仍有較大的距離，加上幾年來新建高速公路、公路改擴建、城市建設等等原因，公路地圖在實際應用中的滯後和不準確仍舊突出。至於公路地圖在規劃汽車旅行路線時的指導作用，就差得更遠了。“景色優美的路線”這個概念更是聞所未聞。

當然，改變總是漸進的，相信未來幾年中，中國出版的公路地圖，會越來越好；相信在這本書面世之後，會有地圖出版機構跟進，勾勒出中國的“綠色公路”網。

資源破壞

1996年秋天，第一次自駕車造訪山東的旅行，不僅從此開啟了另一扇生活之門，還讓我明白了一點，就是自駕車的樂趣，更多的源自路途本身而不是目的地。從此驅動我不停上路的，便是行進在路上的過程。相形之下，目的地很可能會讓你遭遇挫折感。特別是幾年來各地紛紛加大投資發展無煙工業，打出的“旅遊牌”越來越多。可惜多數牌手出牌並不精到，花大力氣卻破壞了原有旅遊資源的，各地都不鮮見。我見過很多原本很有特色的地方，三五年內就變成“到此一遊”的景點，以至於後悔自己又千萬裡地趕了去，只毀掉了原有的記憶。

公共衛生

我一直以為，中國的現代化，要從全民講衛生開始。遺憾的是，當你遠離了中國幾個發達的特大城市，公共衛生的惡劣，與道路嚴重破損並列為破壞旅行快樂的首要禍害。中小城市和廣大的鄉村，垃圾處理能力特別低下，選擇固定地點露天堆放，都可以成為榜樣。我們可以做到的，是不給環境增加更大的衛生負擔。

自駕車的旅途上會有種種惱人情形。但即使所有這些因素相加，也無法抵消奔行天地之間的誘惑。而且我相信中國的道路交通狀況、汽車旅行環境等等都會變好，秩序將建立並被尊重。我會密切關注這些變化，並在每次再版之時更新抱怨的內容，直至全無怨言。

甘肅自駕車旅行資源

甘肅的旅遊最有名的非敦煌莫屬。然而在大漠東西，祁連山南北，還有自駕車者可以縱行高歌的廣闊土地。事實上1998年我第一次駕車進入甘肅就是在放聲歌唱，為平坦的蘭郎公路。五年多的時間甘肅的公路大多經過一次改造搖身而成為更高等級的公路。如果超載真能得到控制的話，即使在312國道上，自駕車也可以成為享受。

值得體驗

1。　盤桓在甘南的崇山峻嶺中，站在高處眺望九曲黃河，泊車瑪曲黃河橋頭，給道路真正的主人—牛羊和牧馬人讓行。

2。　盤旋於岷山深處，與白龍江相伴而行。

3。　奔行在河西走廊，看祁連山的雪峰似乎永遠定格在同一個位置，而月亮已見陰晴圓缺。

4。　顛簸於庫姆塔格沙漠的邊緣，搜尋漢唐古蹟，坐觀大漠日落。

5。　秋日行駛在塞外棉田中，和坐在高高棉車上的摘棉桃的女孩兒打招呼。

6。　從武威向北，去紅崖山水庫看殘長城。

7。　翻越祁連山直抵青海湖。

甘肅的路網

312國道是縱貫甘肅南北的大動脈，也是東中部各地通往新疆的最重要的通道。312國道斷