售的POLO是由德國原裝進口，一切標準都按德國要求製造，包括髮動機排放監測。按照德國標準來說，使用中國汽油時車子的尾氣排放是不合格的，所以就導致電腦監測警報車子出現問題。

解決方法：這種情況可以說是由於德國車不合中國國情所導致。上海大眾的特約維修站都準備有電腦升級程式，車主可以自己去將電腦升級。

病症四：1。6升POLO剛開兩天就抖得厲害

診斷：應該是1。6升款的氧感測器問題。

解決方法：更換氧感測器。

病症五：豪華手波的波羅，開了4個多月了，里程10000公里，變速箱有異響，尤其在1、2擋起步時，油給得不足時變速箱裡有摩擦的聲音。

診斷：駕駛習慣不良。

解決方法：一般要一檔起步，輕載或下坡時也可以二檔。一檔起步時車動起來即掛二檔。一般到1500轉即升檔，低於800轉即降檔。前提是不太急地加速。這樣省油噪音又小。如需急加速則應按說明書，2000升檔，1200降檔。一般正常行駛保持1200…1400轉左右為最佳，當然上高速後加到5檔。平路或下坡行駛，升擋時可以在2000轉上下向上跳1…2檔，根據對車速的感覺定，以免損車。

畢加索1萬兩千公里回顧

我的小畢2。0手動檔已經接近12000公里接近十個月了，談談感受吧：

畢加索的外觀大家是褒貶不一，在中國應該是比較另類的，但是在西方已經不算什麼了，要知道她是1999年聖誕上市的，歐洲稱為千禧車。像這樣的單箱車要比三箱和兩廂車更符合汽車發展的要求，反映出來的就是在相對小的外形尺寸下擁有超大的內部空間、超大軸距和高安全性，大眾途安、本田小溪、歐寶賽飛利、雷諾風景都是如此設計，相比之下普利馬最多算個旅行轎車，擠入MPV的行列，不過是廠家偷換概念，難免有欺騙國人之嫌。有人看不慣可能主要是她寬大的黑色防劃帶，不知道看官們是否已經有車，如果沒車的話，你不會有體會，有了車肯定有體會，每天開車小劃小碰的經常會發生，喜歡她是必然的，實在不喜歡的話也可以自己噴了，我化了400元噴成了全車一色，好看多了，但現在也有些後悔。

畢畢的動力有目共睹，雖在低轉速時略顯扭矩不足，但超過2000轉後動力強勁，而且源源不斷，俗話說“越踩越有”，手自一體的在這方面稍差，但一般人不敢那樣踩油，所以潛力不容易發揮出來。有大蝦說他1檔20以上聲音受不了，想必是還沒做首保，首保換油之後發動機高轉速聲音會急劇降低，車友會有個廣州的白羊大蝦用它的手動小畢（換4個銥金火花賽2000元、換高流量風隔800元、205古特異輪胎）在公路上與寶來1。8t自動、、塞納2。0自動、馬六2。3自動、雅閣2。4自動反覆進行0…160加速對比，小畢均以優勢勝出，但180以上就不如馬6和雅閣了。動力不錯，油耗也不高，2。0升發動機在北京這樣的路況下一般的油耗會在8。5…10升，開空調差不多會加0。5升，如果全在我們煙臺這樣的狹小而有坡度的市區內轉悠的話，平均時速只有19公里，半開空調，油耗10。5，我鄰居的捷達1。6　2汽門　1年車油耗11升多，要知道我可是3000轉換檔啊！！

雪鐵龍的底盤技術的確有其獨到之處。以畢加索這樣肥胖的車身和較大的車重，只配備185　65　R15　米其林輪胎的確讓人不放心，但小畢卻有出人意料的操控表現，完全沒有讓我出洋相，90公里下坡過彎都沒有響胎，更沒有側移或摔尾的任何預兆。胎壓調教合理的話，懸掛硬度適中，可以滿足運動和舒適的雙重標準。

說畢加索不能不提她高度的人性化設計。首先是其中央顯示區：數字化的中央顯示區資訊豐富，除了沒有轉速錶外，幾乎無可挑剔（現在我也可以輕鬆的用聲音和速度判斷轉速，不過加裝一個也不貴，大約要700元），綠色字型和符號巨大，不移開視線即可觀察到實時資訊，而且可以讓全車的人看到，被我的一位飛行員朋友譽為波音767的儀表。行車電腦透過安裝在雨刷控制桿頂端的控制鈕可以隨時提供所需油耗、里程、超速警告等資料，日期時鐘、室外溫度應有盡有，還有開門、故障、保養、提示等文字警告，可惜不是中文的，而且出現警告時還伴有聲音報警，確保不會有任何資訊被遺漏，包括大家經常犯的不放手剎跑車。音響調節鈕在方向盤上，方便，喇叭按鈕在燈光開關的頂端，習慣後要比方向