老大說話時習慣咬著後牙，很容易給人造成壓力。

“可是通麥天險已經修好了，我看過新華社3月26日發的通稿，還有照片。”我說道。如果沒有新華社的報道，我對通麥天險也沒多大信心。“不過然烏溝和色季拉山在修路，不好走。”

“是嗎？”老大似不相信，但不再說話。

出發前小雷發給我一個對講機。於是通往然烏溝的路上，我可以聽道兩輛塞弗逗趣的聲音。但當然烏作為GSP上近在2公里左右的一個點出現時，艱難路程開始。這裡就是嘎瑪說的堵車處，也是從這裡，有便道翻山30公里左右，轉去只有兩公里遠的然烏。

八宿的人們沒有說錯，然烏溝真的非常難走。此處海拔4000多米，降雪時便道變成了泥漿路，很多地方只有小車能夠透過——小型越野車，這些路段對花小派來說就比登天，因為泥濘，輪胎幾乎不可能騎到大車壓出的路梗上。有不少拎著鐵鍬的藏族男孩子，站在陷車的旁邊，給錢就挖。塞弗們決定不讓鐵鍬男孩得逞，拖車繩就成了必備品，有時候，得用兩條拖車繩一起拉。不言而喻，花小派的底盤遭受了一定磨難。

這段泥濘山路有20多公里，翻過一座山口，然後便與然烏通往察隅的公路匯合。從這裡開始，至少有了路，我總算鬆口氣，只剩下色季拉山了。

這天下午，我們在然烏湖邊找到一個很好的宿營地。晚飯好時雪停了，然烏湖展現給我們寒冷美麗的夜空。躺在自己的四季帳篷中，聽著外面篝火發出的噼啪聲，然烏溝的艱難，都可以拋在腦後了。

5月7日早上拔營後，我們向波密進發。經過幾十公里施工路段後，平坦的柏油路鋪展在輪下。公路兩側的風景妙不可言。距波密還有幾公里時，我們遇到了入藏後時間最長的非典檢查——前面兩輛大客車，每個人都要登記，測體溫。和把守非典檢查點兒的警察聊起來，他說波密到林芝縣才更美呢。

下午加油站的一個小男孩兒自豪地告訴我，波密是西藏最美的地方，波代表水，密指森林，這裡是有山有水有森林的好地方。我被他說笑了，但此時最關心的是花小派的車況和色季拉到底有多難。

經過然烏溝磨難，花小派底盤和後保險槓受了些小傷，雖然用50塊錢加固了該加固的地方，

我依然對底盤一處隱患感到擔憂：那是兩片搭在一起以保護油管和汽油濾清器的塑膠板，因為拖了底，幾個卡子都掉了，現在只能用鐵絲臨時固定。當然也有利好訊息，就是幾輛常跑此路沙漠王稱，能走然烏溝就能走色季拉山——儘管他們不相信花小派能從然烏溝過來。

5月8日一早，天下著雨，我們向八一鎮進發。通麥天險果然已經修好，但山上仍有落石。匆匆而過之後，前面就是魯朗林場。色季拉山修路便從這裡開始。我看見路邊有“大幹60天，向黨的生日獻禮”的牌子。魯朗在下雪，很大的雪，一旁的修路工說雪下了一天多，昨夜山上堵了一宿的車。這時駕駛花小派的是小雷，他有過不少越野經驗，大家一致認為他才是此時最好的駕駛者。我就坐到後面老王的車裡，抻著脖子看花小派在前面扭。路實在太爛了，根本分不清哪裡是泥漿哪裡是路梗。我們幾個時時驚呼：“小雷是怎麼過去的？！”

不久，最擔心的事情發生了，底盤油管的護板不知什麼時候掛掉了——我們誰也沒看到它就淹沒在泥漿中。小雷躺在泥地裡固定了一下油管，繼續一往無前。幾百米後，車不動了，這回乾脆連油管也不見了。

於是在漫天風雪和滿地泥漿中，兩輛塞弗上的四個男人開始不停地掛託車鉤、推車。這樣前進了十幾公里，消耗掉6根鋼絲繩、4根尼龍繩，我們終於過了海拔4615米的色季拉山山口。不待鬆一口氣，前後兩輛塞弗也都陷住了。

不得不放下花小派，來平把絞盤綁在前面也陷住的一輛大貨車上，將自己拖出泥漿。老王的車就沒那麼幸運了，大概3個小時後，我們終於借到一根拖車繩，由道班的推土車先將他拖出，再把花小派拽到一塊比較乾的地方——此時，花小派已經有兩個輪胎抱死。

天色已晚，輪胎不轉，又沒有拖車繩，只有棄車一條路了。我腦子裡空空的，把車上重要的東西搬到老王車裡，跟著他們渾渾噩噩到了八一鎮。

廖佳走遍中國　西藏三十四天　相聚在南伊溝

到林芝的第二個晚上，廠裡安排了聯歡晚會歡迎我們。藏族人能歌善舞，正好大飽眼福、耳福。不過已有聯歡會經驗的小邢搖晃著著大腦袋說“情況比較複雜”。原來廠裡的職工