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話再說回來，2001年日勒惟一一次中斷了他的探險回法國辦手續時，正巧廖佳在法國。他們在巴黎見了面。據說他們的談話就像常人一樣。廖佳說日勒很靦腆。日勒後來電話說，廖佳像個單薄的小女孩；又問，她是否像你一樣會做中國飯？

是啊！他們都是常人。日勒在冰天雪地中每天都自問，怎麼這麼犯傻跑到這裡來；廖佳也說開車開得脖子疼，路上吃不慣，簽證官是個大混蛋等等。

人有各種各樣的生活方式，有各種各樣的幸福愉快。而廖佳、日勒等人在生活中的某個階段突然出格，選擇了這樣一種不同尋常的方式。從我們神奇的感受，從我們一群中國人發出沖天的笑聲中看得出，他們是飛行者，飛著活著，他們翅膀上帶著（為我們帶著）夢想和超越。

我一點也不懷疑，有了像廖佳、日勒這樣一些人，大家的日子都變得美好升騰有趣多了。

遠行線路A·兩萬兩千裡西行

96　年7月，我買了一輛Fiat　Uno，以我雙胞胎妹妹的名字命名為“欣致一號”。一個月後，我就開始了第一次自駕車長途旅行的嘗試，從此樂此不疲。

自駕車旅行使我有機會以全新的方式去感受人與自然、過去與現在，以及最真實、最普通的生活。它使我在與萬物造化如此接近時候更深刻地瞭解了自己。它所帶來的不期而至的驚喜，使我欲罷不能，於是車輪繼續向前、向前、向前。

98年7月12日，我和我的Uno——欣致一號，踏上了第五次長途旅行的漫漫征途。我最終的目的地是新疆。

這是一次為期一個月的艱苦旅行，行程11270公里，歷經北京、河北、山西、陝西、四川、甘肅、新疆、寧夏、河南九省市；翻越了太行山、黃土高原、秦嶺、岷山、川西高原、甘南高原；穿越了河西走廊、準葛爾盆地、古爾班通古特沙漠。

在我們這片有著5000年輝煌文明史的土地上，公路文明尚欠發達。這為自駕車旅行增加了很多的不確定因素和探險成分。因為駕駛的不是越野汽車，每次制定旅行計劃時我都刻意遵守先國道、次省道、最後選擇縣級公路的原則，這次也不例外。但在地質、地形條件十分複雜的遼闊西部，有時國道的路況甚至不如東部的鄉村公路；當遇到修路、塌方等原因不得不改道或為了到達某個特別的地方，我會沿著地圖上沒有的羊腸小道艱難行駛。然而，正是這些艱苦的旅程，構成了此次旅行中最華美的樂章：

在川西北的岷山山脈，連日的陰雨使平武到黃龍原本就崎嶇不平的陡峭山路變得更加泥濘和危險，破碎的山體隨時有塌方的危險，稍不留神，就會連人帶車衝到懸崖下。115公里的距離走了近7個小時，只遇到一隊共8輛進山伐木的卡車、　2輛吉普車。進入新疆後，由於道路施工，我不得不於深夜在沒有路的戈壁荒漠中摸索著前行，那一天從武威到哈密，我開了　1088公里，其間還在嘉峪關遊覽2個小時。在通往阿勒泰的古爾班通古特沙漠和準葛爾盆地，常常幾十公里不見來車，沙漠中勁風疾疾，偶爾躍入眼簾的只有孤獨的野駱駝···線路紀實：

北京—平遙

經京石、石太高速到太原，再沿108國道抵平遙。平遙古城在非週末和節假日別有一番真實的嘈雜。具平遙6　公里的雙林寺值得一遊。

平遙—壺口

沿108到臨汾向西轉上309國道，可直抵壺口瀑布。沿途經過黃土高原，景色壯觀。

壺口—西安

沿309繼續西行至富縣外，向南上210國道到銅川，地勢漸緩。銅川到西安120公里是高速公路。

*309國道往來車輛並不繁忙，經過的村寨可看到不少典型的窯洞。另外一項好處是不收過路費！！！

西安—廣元

因為道路施工，使我改變計劃，繞道川西北趕赴甘南。西出長安上高速到寶雞，在城外向南上省到過秦嶺，至鳳縣。有此上316國道向南至褒河向西南轉上108國道，一路到棋盤關，有當時剛開通的二級公路到廣元。

*從寶雞過秦嶺的公路與寶成鐵路平行，開累了下車就能對著路過的火車大喊大叫——我自己沒有嘗試。那年出鳳縣就遇到修路，走走停停，直到川陝交界。現在路況應該好了。這段翻越秦嶺、大巴山直至劍閣的公路，基本與金牛古道平行。

廣元—松番

沿108過劍閣在梓潼下道向西到江油，沿涪江北上到平武。繼續沿涪江尋源而上，是條