權，但是列強國家斷然不會允許這一事件的發生。

清末修建鐵路約啾口公里，其中列強國家直接修建經營的約佔山名；列強國家透過貸款控制。小”占強；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路秘，川及贖回的京漢、廣三等飲路僅佔砌左右。

加上正在修建的川漢鐵路與成渝鐵路，還有粵漢鐵路，華人自己掌握的鐵路連一半都不到，所以，目前的當務之急是收回列強透過借款控制的鐵路。

拋年以後，帝國主義在中國領土上強行修建和直接經營的鐵路有：俄國修建的東省鐵路，法國修建的滇越鐵路，德國修建的膠濟鐵路。日本於日俄戰爭期間擅自修建的安奉鐵路。慨年成立了南滿州鐵道株式會社，也就是後世大名鼎鼎的滿鐵。

這些鐵路除了滇越鐵路，其他都在北方目前還無法可想。

滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長蚓公里；北段在中國境內，自老開跨越紅河進入河口，竟碧色寨到昆明，稱滇段，長喲公里。越段於巫座，佔滇段全長的蹦。

在李秉衡的暗中搞鬼下，滇越鐵路目前的修建陷入了極大的困難，無奈之下，只能提高了鐵路工人的待遇，使得成本極為高昂，境地越來越艱難。

“東方匯理銀行仍然在召集股東與合作伙伴，商討滇越鐵路的繼續集資，並且妄圖在滙豐銀行導怡和洋行的倒閉中分一杯羹。”

李秉衡肚子裡面暗笑，自己都受了不小的損失，還想著蛇吞象，也未免天天真了些。

“要不是他們以存貸款業務為次，不然，他們還真挺不過擠兌潮。滇越鐵路耗盡了他們的精力。也消磨了他們的銳氣

鵬年２月，中法《滇越鐵路章程》簽訂莽八個月，法國印支鐵路建築公司就以招投標方式，將全線工程分包給義大利、希臘、比利時、德國等國的口個承包商，後來承包商增至凹個。

所以，當啊年舊月羽日中法兩國正式簽訂中法《滇越鐵路章程》時。工程已全線展開。

目前由於南洋出產的鋼軌等材料價格具有相當的競爭力，以及鐵路修建上需要仰人鼻息，法國人將許多的物資採購放到了南洋。

印支鐵路公司從法國招聘技術人員和管理人員喲人，各承包商又從德國、義大利等國引進工地主任包工頭。

華人基本上都是做的最苦最終的活，而且待遇也最差，有時候甚至還要受到越南人的羞辱，實在悲慘到了極點。

每個勞工每天要完成土方歹至２傷立方米，石方旺４至立方米。因而每天至少工作心卜時，遇到山體堅硬的花崗石還得披星戴月完成當天任務量，而勞工工資卻極為微薄，伙食是差的要命。

工頭是義大利人，越南人，他們對工人亂體罰，亂打，有些工人就是一個工棚裡面睡七八個，四五個人，一棚一棚的都死掉了，他們都是沒了生存本錢的苦力，到哪裡都是賣力氣，誰知道在這裡當牛當馬也就罷了，還不被當人看。

由於鐵路修建沿線環境惡劣，氣溫很高，叢林密佈，沒有開發過，樹、草、地下有很多蚊子，七八個人在一個工棚裡面，一個人生病，得惡性瘧疾，蚊子一叮傳染第二個。第三個，工人起不來，法國人、越南人工頭為了不給工資，不管這些人了，放火就把工棚和人燒掉。

月湖南候補道沈祖燕奉命到滇越鐵路施工沿線查訪，以耳聞目睹據實稟報清廷：“洋包工督責甚嚴。每日須點名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以樓擊之。種種苛虐。實不以人類相待。”

保證勞工數量，法屬印支總督設定機構在越南專事招募越南勞工外。印支鐵路建築公司串通雲貴總督丁振鋒和洋務局，在雲南各地攤派勞工，其中楚雄府竟規定：十八歲以上者，概充鐵路苦工一年，不願意者縛手於背，以槍隊押送，不從者則擊殺之。

這種狀況在錫良在任後好轉許多，不過地方上的人民對官府早就失去了信心，南華來的各個礦商在雲南各地開始開採礦山後，他們許多人都應募去了礦山挖礦，也不去當鐵路工人強。

照理雲南修了鐵路後可以對當的的經濟開發有許多的好處，但是雲南的老百姓卻對此深惡痛絕，也實在是法國人太急於掠奪西南的礦產資源，完全忽視了自身的罪惡。

當時雲南的交通非常之落後，雲南對外交通完全靠馬幫，當時雲南還沒有一條公路，如果滇越鐵路修成。那也叫做雲南鐵路不通國內，只通國外，只到越南。

雲南的護礦隊開始插手滇越鐵路沿