年的鐵路發展史。

天佑鐵路乃是依蘭大陸最古老的鐵路，是從天元1640年就開始修建的，但是用了二十年的時間才修建好。蒸汽機技術在依蘭大陸出現的很早，但是當時很多人都沒有意識到蒸汽機技術給這個世界帶來的巨大的影響，所以這項技術始終沒有得到大規模的推廣和應用，普遍存在的地主階級和奴隸制度大大的阻礙了勞動技術的發展，他們需要的是人，而不是機器。

不過，總有一些人，他們具備獨到的眼光，能夠認識到新技術給這個世界帶來的福音，唐天佑就是其中的一個例子，也正是因為這一點，他成了唐川帝國鐵路建設史上的先驅，最後還成為了先烈。

唐天佑出身貧寒，但是少年時就勤懇好學，博覽群書，不恥下問，長大以後更加是激情飛揚，光芒四射，但是他的才華，不是在詩詞歌賦方面，也不在治國安邦方面，而是在鐵路技術方面。他第一次成功的使用蒸汽機車推動了車輪的前進，並且歷史性的第一次提出了修建鐵路的想法，極大的震撼了唐川帝國朝野，因為他的瘋狂，當時的唐川皇帝不得不暫時將他軟禁在皇宮，以免他剛走出宮門就被無數的蘿蔔青菜砸死──很多人都覺得，唐天佑的想法忤逆了上天制定的規則，會給唐川帝國帶來巨大的災難。

鐵路筆直的鐵軌和機車開動時的轟鳴，讓尼洛神京的很多居民們都感覺到害怕，他們只注意到了鐵路的缺點，還有它對於風水寶地的冒犯。在鐵路的建設中，不可避免的要遷移很多人的祖宗墓地，這在當時引發了軒然大波，很多憤怒的不明真相的人們甚至上街遊行，要求將唐天佑斬首示眾，罪名就是破壞別人家裡的風水，導致別人家裡斷子絕孫，幸好當時的唐川皇帝雖然也不贊成修築鐵路，但是還是赦免了唐天佑的罪名，而且將他保護在皇宮裡面。

即使被軟禁在皇宮裡面，唐天佑也沒有放棄鐵路建設事業，他頑強的和當時的反對派作鬥爭，最後終於以自己的誠懇和耐心打動了很多朝中大臣的心。有三分之二地大臣決定讓唐天佑試一試，但是要唐天佑簽下生死狀，必須對因為建造鐵路而引發的後果承擔所有的責任。

唐天佑答應了。

當然，最後經過無數的艱難險阻，唐天佑還是設計和主持修築了唐川帝國第一條鐵路線，這也是世界上第一條真正的鐵路線。但是他修建的鐵路線和他本人地意願有一點點的出入。而且在規模上也被大大的縮減了，他本來想修築尼洛神京到金陵港的鐵路，溝通首都尼洛神京和海岸線的聯絡，但是朝廷卻不允許在龍川道開工修建鐵路，認為會震動尼洛神京的龍脈，最後鐵路線被完全限制在了金川道的境內。

天佑鐵路歷經二十年才最後完工，這條長度不到四百公里的鐵路線，為金川道的經濟發展奠定了堅實的基礎，成為了後來金川道經濟騰飛地有利幫助。然而，天佑鐵路在為唐天佑帶來了巨大名聲的同時。也為他帶來了牢獄之災。鐵路的建設不可避免的出現了部分的安全事故，導致人員傷亡，這個後果被片面地誇大了，而且，鐵路的正式投入運營。大大的加快了物資流通的速度，很多人就依靠物資販賣賺取了大量的錢財，催生了唐川帝國第一代地資產階級，危害到了唐川帝國最根本的地主階級的利益，唐川帝國朝廷將資產階級地出現。完全歸咎於唐天佑修築天佑鐵路的結果。最後，唐川帝國法務部以修建鐵路忽視人員安全為理由，逮捕了唐天佑。也不審理就關押進了天牢，唐天佑本人從此被長期關押，一直到死。

“要不是朝廷的愚昧無知，唐川帝國的鐵路線起碼要比瑪莎國多十倍，我們現在乘火車也可以抵達尼洛神京了。”陪同楊夙楓視察戰備的金川道總督劉峋章感慨萬端的說道。

瑪莎國的鐵路建設，至少要比唐川帝國晚了足足三十年，但是瑪莎國統治者很快意識到了鐵路運輸的巨大作用，所以對鐵路建設採取了寬容的支援地態度，除了政府親自出資修築之外。還廣開財路，允許民間出資參加鐵路的建設，到後來，乾脆完全放開了鐵路建設，允許民間資本組成鐵路開發公司，自己修建鐵路，政府只負責某些要點的監管。

在開明的恰當的政策鼓勵下，瑪莎國的鐵路建設後來居上，到現在，瑪莎國修建完成的鐵路線有三十多，長度是天佑鐵路的幾十倍。也許這個觀點不夠全面也不夠確切，楊夙楓私底下認為，瑪莎國這十幾二十年來國力飛躍式的發展，不得不說是和鐵路建設的騰飛有關。交通的高速發展，帶來的自然是經濟的高速增長，這是現代社會證明了的人類社會發展規律之一。

只可惜，唐川帝國朝廷現在還是頑固