“中國”號飛艇用鋁製艇身，靠電動機帶動螺旋槳推進。謝纘泰沒有得到清朝政府的支援，最後不得已把“中國”號構造說明書寄給英國飛艇研究家，獲得很高評價。

而數月前謝纘泰來到西北原本只是來購買西北生產的腳踏車以運回澳洲出售，結果沒曾想看到西北支助辦立了中華飛機制造廠，想到自己研究多年的飛艇。謝纘泰在心裡開始猶豫了起來，最後謝纘泰仍然按原定的計劃購買了五百輛腳踏車。

只不過腳踏車是買了，不過謝纘泰本人卻留了下來，因為他申請西北公司投資建立飛船製造廠的申請獲得了批准，買來的腳踏車被謝纘泰委託給了和自己一起來西北的長子帶回澳洲出售，而謝纘泰本人留在西北著手建立中華飛船公司。

工廠從建立到第一艘試驗飛艇升空試驗，前後不過僅僅只用了半個月，當那條長度為三十六米的飛艇出現在西北的天空上的時候，司馬被驚呆了，看著天空中的外型優美的飛艇，司馬知道為什麼直到二十世紀很多人仍然對飛艇還是那麼著迷。

當司馬第一次看到那空中的那個飛艇的時候，看著空中的龐然大物，司馬不知道自己應該用什麼樣的語言來形容它，司馬知道在這個飛機仍然近似於玩具的時代，像這樣的飛艇這般的龐然大物，自然是空中的巨無霸。

“我們要製造出世界上最先進、最大的飛艇。”

這是司馬在看到那條試驗型飛艇之後開口說的，即便是在航空科技發達的的後世，超大型飛艇仍然以其巨大的裝載能力吸引著人們投入巨資研究超大型運輸飛艇。

司馬在看到飛艇後，腦子裡冒出的第一個念頭，就是用大型飛艇裝載貨物，然後運輸到全國各地，在這個時代西北的貨物在國內各地銷售時，在運送過程中需要交納大量的地方厘稅、雜稅，而如果使用飛艇的話，完全可以逃避諸如厘金、雜稅、檢查之類的麻煩。

沒有任何人可以在空中徵收厘金，而且在這個交通條件落後的時代，火車並沒有鋪設到中國的大多數省份，在這些遍佈著丘陵、山地交通不便的地區，正是飛艇大顯身手的時候，到時只要人們看到飛艇，就會想到西北，無疑大型的運輸飛艇，將會成為西北的最佳象徵。

正是因為這個原因，司馬在看到那艘試驗飛艇之後，得知其載重超過一噸時，司馬就希望謝纘泰能夠在齊伯林飛艇的基礎上設計出中國人的大型飛艇，而且是司馬還特意從後世構買大批鋁合金，以及鋁型材的加工裝置，以供飛艇生產的需求。

還在二十一世紀請專業公司設計用於飛艇蒙皮的防靜電的防水塗料以及絕緣塗料，以防止使用氫氣的飛艇像歷史上的興登堡號一樣發生意外，甚至於司馬還買了幾個用於後世用於無人廣告飛艇的涵道式螺旋槳發動機，以便讓其在製造飛艇時可以利用這種型別涵道式螺旋槳發動機。

“我的天！”

當《西北實業報》的記者看到長度為136米的“西北號”飛艇被牽引車緩緩的拉出製造車間時，便把目瞪口呆看著這個已經懸空一米多的巨無霸，很難相信這樣的龐然大物，竟然可以飛起來。

如果不是因為被數十道繩絆拉著，估計此時飛艇應該已經懸浮在空中了，而不是僅僅只是離地一米。

“西北號絕對是全世界最先進的飛艇！有一天在它和它的兄弟將飛遍整個世界！”

看著眼前的這個藍白色龐然大物，謝纘泰忍不住用父親看待兒子的眼光看著這艘被命名為“西北號”的大型飛艇，這艘飛艇要遠比德國的齊伯林製造的LZ型飛艇要先進的多。

不僅是外層採用的雙面塗層的絲綢蒙皮先進，更重要的一點艇身上採用著4臺180馬力涵道式發動機，艇艙兩側的涵道式螺旋槳可根據飛行員的操作而向上、下、左、右偏轉，使飛艇上升、下降和向左、向右轉向，遠比普通單純採用繩控尾翼要更加靈活自便，尤其是飛艇的降落。

舊式飛艇在降落時必須要依靠飛艇拋繩，依靠人力或絞盤下拖，然後採用繫留塔的方式才能降落，因此其使用受到場地的限制，而使用向量涵道式螺旋槳的“西北號”卻不會這方面的限制，而是透過調整發動機的方向，來實現飛艇的下降，並最終降落到距離地面一定高度的位置，再利用梯子實現在各種物資的裝卸。

雖說猛的一看，這種採用向量涵道式螺旋槳的飛機也許很先進，可是實際上，使用的不過是西北動力公司最新制造的240馬力的星型航空發動機，只不過在螺旋槳外加裝有保護涵道而已，，在發動機倉裝有轉軸，其操縱原理和十字型尾翼面的操作