廣泛的擁護。然而，儘管我們已經盡了目前看來最大的努力鞏固工頭的地位、職責和權力，工業中產階級的社會地位依然搖擺不定。他們處在工人和管理層之間，兼具兩者的特性。如果工人階級走向無產化，那麼工頭也必定會向同一方向發展。

第3章　作為社會性組織的公司（18）

如果我們的工業社會因為階級鬥爭而陷入內部衝突，那麼處於兩大陣營之間的工頭將必然喪失其作為中產階級而一貫享有的獨立和尊嚴。光靠管理層的努力，永遠也無法解決工頭的問題。工頭的地位不僅取決於下級工人的地位，同樣也取決於他們與上級管理層的關係。如果工人也進入美國的中產階級行列——換句話說，工人如果在工業社會中也能享有地位和職責——工頭的中產階級地位將牢不可破；反之，他們的地位將非常不穩定。在最後的分析中，解決工頭問題的關鍵在於對工人問題的解決。

3工人

透過分析工頭的機會和中產階級地位，我們明白了作為工業社會基本原則的分權體制只能運用於真正擁有管理職責——哪怕只是一點點——的階層。我們不可能以分權體制為基石，把工人融入工業社會，因為產業工人的定義指的就是工人是接受管理，而非實施管理的群體。

工人的公民意識問題在美國的汽車業中表現得最徹底、最嚴峻，也最難解決。在全球範圍內，汽車業代表了現代工業。汽車業在20世紀的地位如同蘭開夏的棉紡廠在19世紀早期的地位：工業中的工業。所有工業的表現可能都依照它進行判斷。任何一種方法，只要能喚醒汽車工人的公民意識，就能在整個工業社會中得到推廣。在其他行業行之有效的方法，除非可以解決汽車業的問題，否則就沒有更多的意義。底特律是工業社會的化身；無論好壞，底特律怎樣，工業就會隨之發生怎樣的變化。

汽車業的勞資關係也是最糟糕的——勞資雙方互相怨恨——除了採煤業和橡膠業等傳統幾個汙染的資源型行業尚能與之匹敵外，其他行業不能與之相比。這種敵對狀態有違美國社會最根本的信仰和承諾，造成這種狀態的主要原因在於我們無法為工人提供均等的機會，無法賦予他們社會地位與職責。

汽車業的勞資雙方互相敵視，互不信任，互為敵對，導致工人在汽車行業中如此地位還有很多其他原因。影響最大的當推1937年的靜坐*，它比任何其他事情都妨礙了勞資雙方能夠本著理解、同情的精神共同解決問題。在1937年的影響下，太多的管理者寧願相信工人屬於比人類低階的種類，工人領袖非奸即盜，也不願意直面這一危險而棘手的問題。在1937年的影響下，太多的工人拒絕相信所有的老闆都可以成為他們的朋友。靜坐*掀起了攻擊、誹謗的高潮，經過那樣的歲月，雙方再理智的人也難免失之偏頗。

汽車業集中分佈在密歇根州東南部幾乎與世隔絕的幾個小鎮，這也是引起勞資衝突的另一個原因。管理者主要由中西部小鎮的“*”組成；工人們大都是來自東歐和南歐第一代、第二代移民，來自西弗吉尼亞和田納西山區的新移民或是黑人：兩者間有著潛在的矛盾。因此，管理者，尤其是級別較低的那些人常常有一種優越感，至少也把工人視為外來者。

正是因為工業社會沒有能為工人提供均等的機會，沒有能賦予他們地位與職責，沒有能讓他們融入社會，所以這些因素才會如此令人困擾。20世紀30年代的勞動糾紛留下的記憶，勞資雙方的相互碰撞，充其量也只不過是引爆的火星；真正的炸藥埋藏在汽車業內部，作為大規模生產方式最年輕、最具代表性的行業，它以最明顯的方式向人們展現了工業社會尚未解決的基本問題。在印刷、鋼鐵製造等其他領域中，小作坊的悠久傳統和古老手藝的豐富內涵模糊了這一問題的本質。在汽車業，問題就相當明朗。底特律和這一汽車王國的其他較小的衛星城市構成了一個工業中心，工業社會的重要問題在這裡一覽無餘。從某一角度來看，這意味著汽車業的實際情況與它所表現出來的相反，相對來說還是比較健康的，至少它的傷口清晰可見。但是，換一個角度來看，該行業的問題恰恰是最棘手、最迫切需要解決的。　電子書　分享網站

第3章　作為社會性組織的公司（19）

勞資雙方關於工人機會的看法都清楚地反映了工人缺少平等升職機會的程度。工廠經理越來越習慣於向外尋求工頭及其他低階主管的人選，對本廠職工卻視若無睹。很多采取大規模生產的工廠在挑選工頭和低階主管時，更看重工程院、大學的文憑，或是在辦公室、會計或銷