算是異軍突起，已經能算是國內第七大的汽車製造商。

華騰汽車目前在國內最大的優勢有兩點，一是和寶馬合資，二是持有榮威rover、名爵mg兩個英國品牌，這兩個都是胡春元想做到的事。

華騰汽車暫時還沒有上市，胡春元其實是很想入股，如果上汽能持有1/3以上的股份，將華騰汽車納入上汽旗下，那可是很大的政績啊。

今天下午談一談，感覺希望不大，胡春元就沒有什麼可說的了，繼續等吧，再等幾年，小徐同學虧的臉黑時，他再來試一試。

胡春元相信，這一天不會等太久。

華騰汽車不僅是國內虧，在英國那邊也是重虧啊，兩邊加起來，強如徐騰也未必能扛得住太久。

一年虧20億rmb的生意，誰能撐的下去？

至於徐騰，徐騰還沒想這麼近，因為他想的太遠，就是想和現代集團較勁，貼身肉搏，不能輸給韓國汽車業。只要他能在競爭最激烈，甚至最不利於他的國內市場碾壓現代，那就一定能殺出去，在海外市場繼續碾壓現代。

當然，現在看來，想要碾壓韓國人，真是不容易呢！（未完待續。）

第兩百八十二章　龍生九子

徐騰在投資汽車產業之前，就知道汽車工業不好搞，等他搞了才知道，不是不好搞，而是非常不好搞，這感覺就是吉利收購沃爾沃之後的情況差不多。

老車型賣不動，新車型出不來，即便努力做推廣，二線品牌終究是二線品牌，價格更是降不下來。

國內勉強還能賺點錢，本土的歐洲市場簡直是賠錢貨，填都填不平。

這裡面到底有多苦，徐騰已經沒辦法用言語來形容。

即便如此，徐騰也沒有在英國裁員，反而擴大了位於英國伯明翰、德國亞琛和義大利都靈的三個研發設計部門，商飛要造c919，賠錢也要從波音、空客挖人，聯影要挑戰醫療裝置產業三巨頭的gps——gephilipssiemens，也是從ge、philips挖人起步。

現代工業體系，資金是第一要素，有錢支撐才能挖人，有人才能撬動整個產業。

徐騰的華騰汽車公司確實是虧的厲害，可還是得咬牙繼續堅持，繼續擴大在歐洲的研發和設計團隊。

榮威7剛在國內上市時的定價是14萬至27萬，定位和帕薩特相當，銷量並不好，徐騰立即調整策略，將榮威7的價位降低到12萬至25萬，自降身價去和現代索納塔4貼身肉搏，實際上是很虧的。

即便如此，華騰榮威7銷量也不如索納塔4。

兩者都是國內市場上並不多見的中價位中型車，榮威7不惜虧損，自降身價和索納塔4對抗，價效比、工藝都佔優勢，奈何索納塔有韓國現代的招牌，而華騰榮威雖說是源自英國rover，在國內終究缺乏影響力。

客觀來說，榮威7脫胎於rover75，原型車是中高檔的中型車，在國內的市場更適合公務用車，不太注重瞬時輸出動力，更注重穩定性，有點類似於別克，很穩，無論是駕駛，還是乘坐的舒適度都很不錯。

在中型車的範疇內，榮威7的內部空間也要大於索納塔4。

市場不認賬，這就沒辦法了。

徐騰很努力的嘗試做好汽車工作，去年做了很多策劃營銷，效果一直差強人意，今年還是得繼續再加大營銷推廣的力度。

蘇聯有一句名言，遇到問題，鐵棒橫掃，問題變大，鐵棒加粗。

做生意是一樣的道理，有時要儘量用巧實力營銷，更多的時候，只能當做一場大仗硬打硬拼。

商場如戰場。

解放戰爭********的勝利之理，其實也非常適用於商場，如何構建一個有執行力，有效率的營銷團隊，如何制定最合適的營銷方案，電視廣告、媒體軟文造勢、線下活動、車展營銷……所有的營銷活動，人要到位，錢也要到位。

投入的人多，投入的錢多，效果不一定好，但肯定比沒效果強。

徐騰現在就是一個想法，榮威7輸了，那就輸了，只當是積累口碑，爭取為明年推出的華騰榮威8奠定一個良好的基礎和商業環境。

說到聯影。

現在當然還沒有聯影這家目標直指國際醫療裝置三巨頭gps的國企公司，徐騰此前同意正式將華騰公司遷移至滬州的三十多項條款中，其中就有一條是在滬州成立華騰醫療科技有限公司，由華騰系、博安系和央企巨頭中信合資創立。