眾的思想工作，統一共識，鼓舞士氣……看，明明就是這個事，用兔子的話一說就土鱉了。

“我保證，我們的員工都會明白這一點，這對奧迪來說是非常重要的事。”施泰德很自覺，知道會晤老闆的時間結束了，這就準備起身告辭。

徐騰想了一下，決定親自送他離開。

很快。

徐騰回到書房，估計海默森…羅芬希納老先生應該睡了，就沒有請對方過來說說想法，自己在書房裡權衡了幾分鐘，給陳志辛發了一條資訊。

徐騰的決策是要求陳志辛繼續擔任兩年的聯席合夥人和華騰汽車集團公司的董事長職務，由魯佩特…施泰德擔任集團的全球執行總裁。

他的這個要求並不過分，這意味著陳志辛就不用像以前那麼忙，幫施泰德穩定住其他高階合夥人即可，慢慢退休。

當然，徐騰肯定要親自和每一個競爭人選說清楚，別搗亂，已經定了，出事就是你走。

他也要將柳俊生從美國調回來擔任施泰德的副手，中國的生意要怎麼做，柳俊生肯定比施泰德熟稔。

在英戈爾施塔特這座奧迪之城，徐騰考察了三天時間，很想去奧迪公司和奧迪博物館看一看，因為他對於擁有奧迪公司的這件事還是非常得意的，很開心，只是考慮諸多因素，最終還是沒有去。

因為這個交易的合同雖然已經簽署，但還是要需要等中國、德國、歐盟審批之後才能正式生效，哪怕都是走個過場，也需要三個月時間。

歐盟的效率，說出來就是一個笑話。

反正來日方長，徐騰也不著急。

華騰汽車集團在擁有華騰、奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁四個主力品牌後，完全是一箇中國版本的大眾集團，但和豐田、大眾、通用三巨頭相比，差距還是很大的。

現階段的市值雖說是超過通用，也只是得益於市盈率較高，全球車企2012年的銷量排行，華騰汽車集團減去捷豹、路虎，加入奧迪也只是位列第六，超過了福特。

如果將雷諾…日產聯盟拆開計算，華騰汽車集團的總銷量排行則是位列第五。

奧迪的ceo魯佩特…施泰德說的沒有錯，失去路虎還不算什麼，畢竟華騰自身的suv業務已經很強，失去捷豹就真的有點傷。

在華銀財團的全力支撐下，捷豹這些年發展的很快很穩，在歐洲已經是銷量僅次於賓士、寶馬、奧迪的第四大豪華轎車。

當然，話說回來，大眾集團也不缺現金流，沒有捷豹這個次選項，憑什麼將奧迪賣給你？

古話說的好，魚和熊掌不可兼得。

對華騰汽車集團來說，現在的當務之急是快速調整戰略，將資源分配好，確保華騰＋奧迪＋阿斯頓馬丁＋斯堪尼亞的四品牌陣營完美契合，尤其是在奧迪＋阿斯頓馬丁的高階豪華車陣容，儘快彌補阿斯頓馬丁的營銷力不足問題。

在中端車型，華騰也要牢牢鎖死豐田。

華騰汽車集團在英國伯明翰的羅孚汽車設計中心，實質上就是將羅孚、阿斯頓馬丁、mg三家公司的設計部門整合在一起，只是mg品牌很早就轉賣給了上汽，羅孚品牌目前也基本被雪藏，僅用於生產英國特色的計程車和兩廂車型。

相比過去的品牌和產品線稍顯複雜，相比過去在技術和平臺上對寶馬集團的過度依賴，華騰汽車目前的狀況還是值得肯定的，十年的快速增長，在全球擁有羅孚、奧迪、華騰、斯堪尼亞四大技術中心，整體技術和營銷實力相距豐田、通用、大眾三巨頭並不算遠。

另一方面，憑藉技術上的獨立，以及母公司的資本實力，華騰汽車現在也控制著“寶福華汽車聯盟”的主動權，同大眾也展開了汽車聯盟的廣泛合作。

“不急，別怕，繼續創新，繼續挑戰，再用五年時間衝擊全球第一！”在離開英戈爾施塔特這座奧迪之城時，徐騰基本確定了華騰汽車集團新一任全球執行總裁的人選，給華騰汽車全體員工發的一條簡訊。

其實吧，汽車產業就和淘寶刷單一個道理，一定要用兩廂車、緊湊型三廂車、高價效比的中級車將賣單刷的飛起，才有可能躋身全球五大車企，甚至是三大巨頭的行列。

擠到了這個位置，在全球的銷量就有一個基本保障了。

過去的豐田，現在的現代，這都是刷單的高手，賺不賺錢是另外一回事，先將訂單刷的飛起。

錯，今天的豐田依然是全球第一的刷單高手，牢牢雄踞世界第一車企的寶座，成本控制和質量管控的能力堪