魯佩特…施泰德的英語也不算流利，但要說起中文，全場都未必有幾個人能聽懂。

華騰汽車集團這邊至少有4位高階合夥人精通外語，都擁有在海外留學的經，其中的馬曉華還精通德語，90年代赴德留學，後來任職於賓士集團，前幾年還是拿的歐盟護照……放棄中國國籍很容易，再想拿回來就真的很難了，為了子女，馬曉華花了不小的精力，最後是徐騰親自介入才幫他搞定這件事。

這種事對馬曉華這位華騰汽車集團的技術總監而言，只能說是青年時代的幼稚，其實同期選擇留在德國的同學，包括清華的那一批校友，真正混到他這個位置的人不多，有幾位只是在廠裡做工人。

華騰汽車集團的中國夢之隊，核心層都是陳志辛帶出來的人，馬曉華這邊則是徐騰親自做主挖回來的賓士技術團隊，相對其他幾位創業人員出身的資深高階合夥人，資肯定算淺的。

這也是徐騰在選擇新的ceo人選時，最終沒有選定馬曉華的原因之一，另一個原因當然是對財務工作缺乏經驗。

至於施泰德說的奧迪在國內的合資公司和經銷商問題，確實是比較複雜，奧迪的合資廠是中汽集團的臺柱子，徐騰此前在首都期間，和中汽集團的領導層談過，奧迪暫時還是交給合資廠生產，最終逐步由華銀財團買下合資企業的所有股權。

這一點，中汽集團沒有意見，有意見的地方是完全買下所有股權的時間週期，以及經銷商體系的問題。

國內的奧迪經銷商體系一直隸屬於中汽，大眾集團一直有意將奧迪分出一部分車型和滬汽集團合作，結果就因為中汽指使經銷商逼宮，導致這件事不了了之。

這幾年，大眾集團和中汽集團在奧迪的合作上也是屢生齟齬，原因非常複雜。

華銀財團接手奧迪後，對大眾集團也是一個解脫，輕鬆轉身，選擇和滬汽、東汽、華騰、長安合作，預計在五年內，將合資產能都轉移到長江經濟帶。

事實勝於雄辯，在國內的汽車產業上，曾經的老大哥掉隊了，無論是採購、生產、成本、質量和人事的管理，還是賴以生存的銷售管控，以及自主車型的研發都跟不上形勢的變化，從轎車到卡車，都在陷入一個艱難的掙扎期。

華騰汽車對於中國汽車工業的發展就是一個很厲害的鰱魚效應，而且不是寶利那種小鯰魚，基本都快成鯊魚效應了，最早和華騰汽車合作的國內巨頭車企就是中汽，但是，隨著長江經濟帶戰略的實施與成型，無法南下建廠，零配件和採購體系又自成一體的中汽就陷入了困境。

這個事情怎麼說呢，國企有國企的難處吧！

以滬汽、東汽、長安三大車企為例，除了車橋和發動機這些基礎配套廠，其餘的配套廠基本都和華騰汽車、中騰集團整合了，這些事其實並不是三大車企可以輕易決定，有大政策層面的准許，有各省政府的支援和理解，這些事才能順利的推進。

中汽做不到啊。

它的領導層也知道大局勢變得太快，國內六大車企，四家在長江經濟帶完成了體系性的大改革，集體輕鬆上陣，廣汽則從一開始就沒有這種負擔，也能跟著跑，最後就剩下它一家獨木支撐老舊的北方汽車工業體系。

中汽和北汽還合不來，無法整合中低端的產能。

5月份，徐騰在首都和中汽集團的幾位領導面對面的談過，他們也沒什麼辦法，撐一天是一天，徐騰也說的很清楚，經銷商這一塊，你們就別折騰了，鬧出事別怪我。

他不是滬汽，他在國內要是正部級企業領導的待遇和影響力，滬汽那邊充其量就是一個正廳級，級別差距還是很大的，他真要奮力一搏，搞不好會讓中汽集團徹底丟光手裡的籌碼。

對華騰汽車集團而言，搞不定奧迪在國內的經銷商體系是很正常的事，不值得大驚小怪。

對徐騰來說，這就不是什麼大事。

徐騰大致和陳志辛、施泰德聊了幾句，決定由他和陳志辛親自負責，年底之前，速戰速決，從中汽集團手裡買下20％的合資廠股份，拿走所有的奧迪經銷商。

合資廠不用南遷，採購體系在三年內繼續沿用中汽集團的那一套，這是徐騰能給中汽集團的最大優惠價碼了，多的就沒了。

中汽集團要是不滿意，那就上首都告狀去。

大眾集團解決不了的事，不代表華騰汽車集團解決不了，因為華騰汽車是本土企業，不受合資法規的限制，一對一的單挑，即便中汽集團是共和國長子也折騰不過華騰汽車。