至於說讓這些戰艦正好就此退役，以舍爾為首的德國海軍一線將領們同樣不答應。當今的海軍主角雖然已經不再是這些重炮巨獸，但保留一支優於假想敵的戰列艦隊仍是十分必要的。航空母艦的艦載機會受到天氣情況的嚴重製約，不可能保證百分百的力量發揮。這一因素在惡劣天氣不在少數的北海和北大西洋則顯得更為突出。當航母機群力有不及的時候，戰列艦隊就將作為主力扛起中樞的脊樑。從傳統時代一路走來的德國海軍將領們，在潛意識中還是對大炮鉅艦所展現出的壯美英姿而悠然神往！

在這種情況下。清英也就對海軍的這一計劃表示認同了。而除了在大西洋海戰中以備不時之需以外，他心中還有一層藉此引發蝴蝶效應的思量：當前，目前世界各國列強都還沒有真正認識到（蠻夷）航母的威力，而德國海軍也正好有必要釋放一些煙霧彈。藉此讓他們繼續前行在錯誤的發展軌道之上。透過高調開工主力艦的舉動。德國海軍也能讓自己在航母領域的發展淡出對方的視野，從而實踐長者悶聲發大財的人生經驗。

僅僅半個月後，一份新型主力艦的設計方案便被擺在了清英的桌前。在這近二十年海軍假日的時間裡，德國海軍雖然沒有再度建造新的主力艦艇，但各種預備的設計方案卻早已經弄出了不知道多少份；再加上萬噸重巡和3萬噸裝甲航母對各項新型子系統的不斷試驗，使得德國工程師們早已經在各個領域都積累了豐富的經驗，對新式主力艦的設計任務完全可以說是手到擒來！

由於德國海軍已經確立了以航母為核心的未來發展策略，其新戰列艦便沒有再考慮那些將耗費大量國帑的巨型設計了。經過德國設計師的多方權衡。最終認為標準排水量3。8萬噸的艦艇最能在戰艦效能和造價上實現理想的均衡。如果噸位過小，戰艦的火力、防護、速度、續航力等效能必定會有一項無法滿足；而如果噸位過大的話。雖然在同噸位下的戰列線能力將超過前者，但其相應的更大口徑主炮系統的研製難度卻會隨之大幅增加。根據德國海軍經過大量演習模擬之後所得出的結論，將主炮數量提升50％、不如將主炮口徑增大50毫米來得更具威力，而後者顯然需要給軍工部門帶來極為沉重的壓力。在清英的多重手法開掛之下，6萬噸的戰艦裝備9門510毫米口徑的巨炮都絲毫不是難事，而一旦選擇這種方案的話，負責研製火炮和炮塔的設計人員拔劍來找海軍決鬥都有可能！

有鑑於此，德國新式主力艦的噸位便選在3。8萬噸這一相對普通的級別了。而和以往的戰列艦設計的側重所不同的是，速度和航程在這一次被擺在了至為重要的位置：考慮到伴隨己方的高速航母編隊、和在大西洋中與美國海軍交戰的需求，這一效能便必須得到保證。而讓清英感到欣慰的是，經過數十年的發展積累，德國在艦用動力領域的技術已臻化境；其不僅繼承了歷史上那霸氣側漏的鍋爐蒸汽引數，更在蒸汽輪機和各種閥門管線上也實現了穩定性的突破。該艦隻用了極少的重量，就實現了15萬馬力的設計輸出，在球鼻艏等流體減阻的作用下，其在4。5萬噸的滿載排水下的航速也將不低於31節，而續航力更達1。3萬海里之巨。

在火力上，該艦裝備8門430毫米l45主炮，以四聯裝炮塔的形式前後各一座佈置；該炮採用後世美國的低速超重彈思想，以700m/s的初速發射1400kg的彈丸，在超過20km的遠距離直接以大角度灌頂的方式進行攻擊。比起以擊穿垂直防護作為打擊敵艦的傳統手段，這一概念無疑更為超前、且順應了時代技術的發展。由於要伴隨航母作戰，該艦在防空火力上也是毫不含糊：10座雙聯裝128毫米l45高平兩用炮以首尾抬高2座、舷側平鋪8座的方式佈置，在同一舷可集中12門的遠端對空火力。64門40毫米和16門20毫米機關炮則在近程構築起了一道嚴密的火力網，可在相當程度上攔阻敵方攻擊機的突襲。

至於防護，新型戰列艦仍舊採用了萬能的裝甲盒，同時輔以兼顧防雷和防水中彈的雙層tds結構，只是在垂直防護上有所改進。以20度傾斜的主裝甲帶不再是大厚度的單層裝甲，而是拆分成雙層複合式：外層裝甲厚度為80毫米，連同後方的250毫米發泡水泥層一道用於剝去來襲炮彈的被帽；在其後方則是270毫米厚的表面硬化裝甲，用於抵擋已經喪失了被帽的穿甲彈。相比於傳統的單層主裝甲，這種雙層結合的方式無疑對炮彈的防禦力有了質的提升：因為炮彈的穿甲能力全靠頂部那塊磕碎硬化層、同時扶正彈體的被帽來保證，而沒了被帽的炮彈在表面硬化裝甲面前就像是