戰爭開始後，其他國家基本上不會出售什麼工程裝置。而江渝的軍閥財團所生產的先進工程裝置也都是給自己的工程隊用的，不會賣給那些民間工程隊。

民間資本想要開工程隊，首先國家會統一審批，就算是鄉鎮一級的工程隊都是中央負責審批，一旦工程裝置不達標，對不起，審批不透過。

沒有經營執照的工程隊是被嚴厲打擊的，打擊理由也很正當，杜絕豆腐渣工程嘛！

十幾個建築公司，分包了各省的省級、市級、縣級、鄉鎮級的工程專案，這些建築公司有先進裝置，人才方面雖然緊缺一些，但互相之間卻是借來借去，加上很多工程的技術性並不高，倒也能支撐得住。

隨著日本被吞掉了，日本培養出的那些工程師全被中國獲得，日本人擅長測繪，那些工程測繪的專業人才緊缺的問題得到了緩解。

德國的工程師大量到來之後，人才緊缺的問題進一步解決。

壟斷了工程建設，就等於是壟斷了房地產開發。壟斷之下，各工程隊都有大量資金投入到裝置更新、人才培養等方面，加上互相的競爭使得各公司有緊迫感，所以工程質量是在不斷提高的。

加上原材料生產被財團壟斷，此時已經形成了一個越來越完美的資金迴圈，大量財富不斷被財團攫取，財團又建設各種工程，把財富花出去，使老百姓有工作有收入，然後再透過消費流回財團的口袋。

不過當前房地產還是沒有開搞，工業也沒有開始猛爆汽車。

中國在1917年全年，首先還保留著50的軍工業生產，一部分出口給協約國，一部分援助給了同盟國。

同時中國將建設重點放在了鐵路和公路的建設方面，以及施工裝置、農機、汽車、商船、油輪的製造方面。

“今年我們瘋狂建設了5萬公里鐵路，鐵路總長已經達到了13萬公里了，今年省級公路則修了3萬公里，市級公路修了8萬公里，鄉鎮級公路則修了6萬公里。總體來說，我們中國的地方原材料開採還是比較落後的。”周子躍對江渝說道。

“這也是沒辦法的，誰讓我們發展得晚呢！戰爭要是能再拖兩年，我們中國的交通環境應該就能大幅度的改善了。”江渝說道，鐵路、公路主線就像是血管，那些鐵路支線、鄉鎮公路就像是脈絡，有了良好的交通才能將養分輸送到全身。

之前中國能在第一次世界大戰中攫取到利益，主要是江渝把交通傾斜到了鐵礦、煤礦開採，以及鋼鐵、軍工運輸上。

把主要的原材料運出來，把主要的商品運出去，形成一個個集中的產地。

但畢竟是傾斜的，雖然把幹線的交通修得差不多了，但支線卻依舊比較挫。中國很多省份的原材料都開採不出來。那些小型的礦產，雖然單個產量不起眼，但是如果全國的小礦產加在一起卻是很可觀。

甚至就是最基本的建築材料——木材，如某縣明明有很多木材資源，但因為公路沒修進去，導致資源得不到開發。只能透過鐵路從外地運，那麼就加大了運輸壓力，甚至因為運不過來，就導致木材價格飛漲，一些建設專案不得不擱置一邊。

於是，很多工業就只能集中在沿海地區。

此時中國工業，以長江三角洲一帶最為發達，大多數輕工業都集中在那裡。

而重工業，則多數集中在交通建設成本比較低的蘇北、安徽、山東、湖南以及西北地區，四川、東三省的重工業也有一定發展。

只有全國的交通條件改善了，經濟才能迅猛增長。

此時中國也因為財團對工業的壟斷，產業非常集中，各種行業分別集中於一些地區，然後向全國輸出這些產品。

並將全國的原材料運往該地。

這就造成了鐵路運輸的繁忙，這也是為什麼後世的中國十萬公里鐵路就能支撐的原因，而此時江渝建設起來的工業體系卻必須有更多的鐵路，不僅是因為運輸量增加了，同樣也是因為這年頭的火車速度沒後世的快，運輸效率也沒那麼高。

當然，這也使中國的人口大量集中帶那些有產業的城市。

而此時的中國因為人口的大量遷移，很多省份已經徹底成為原材料產地，因此那些省份的交通建設主要是以原材料開採為主要目的的。

而那些省份的居民，則主要以開採原材料為主，同時也會出現一些加工這些原材料的企業。

就像後世美國那樣，產業高度集中。

因此現在的中國，也可以選擇不建設一些地區的交