徐騰的銀魅計劃就是以“300＋”為基礎，透過與這些優質企業結盟，提供完善的資訊、諮詢與金融服務，推進這些企業制定更完善的發展規劃，最佳化各家企業的產權結構和管理機制，利用系統性的大規模海外併購快速獲取技術，消化技術，彌補理論、技術、人才與產品線的不足，培養各個企業的科研實力，制定系統化的科研合作計劃……簡而言之，用計劃經濟和市場經濟相結合的中國特色模式超速發展。

經過這些年的穩步發展，到了2012年，華騰工業聯合體的產業升級態勢已經非常明顯，需要從歐美日韓進口的工業基礎器件相比2007年縮小了1/2，最典型的就是半導體和晶片進口規模大幅收縮。

如果將各家企業在海外控股的配套企業納入統計範圍，進口規模的收縮幅度基本達到了3/4，最後剩下來的都是非常高精端的部分。

到了2013年，現在大致可以這麼說，華騰工業聯合體要從日美歐進口的產品，韓國工業體其實也要進口，韓國工業體的產品線和優勢專案，華騰工業聯合體基本保持一致。

華騰工業聯合體的產品線，韓國工業則大致有40％以上是完全缺乏，需要從中國、日本、美國、歐洲進口……韓國真沒那麼多人力資源，相比中國工業更依賴國際市場。

在剛過去的2012年，中韓雙邊貿易總額是1755億美元，同比減少10。3％，創下了自1992年以來的最大降幅，其中，韓國對華出口1043億美元，中國對韓出口712億美元，韓國順差大幅收縮到330億美元，同比減少14。9％。

這個雙邊資料就是徐騰對中韓工業水準的基本判斷指標。

中國現在從韓國的進口規模還是很高，逆差較大，其實只剩下兩個因素，一是消費慣性；二是在華韓企的體系性採購。

韓系車企在國內的合資廠採購韓國原廠進口cvt/at變速箱、發動機，三星集團從韓國進口液晶面板、電機，進口成套裝置、機床，這就是體系性採購。

三星、lg集團在國內的洗衣機產能主要出口歐美，它們使用韓國原裝電機，這也是體系性採購。

華騰工業聯合體、日、韓、瑞典工業體，本質上都是隸屬於財團，都屬於資本推動工業進步的典型案例，最終的較量還是資本的較量。

華騰汽車就是典型，經十年較量，華騰汽車能在全球市場的口碑與銷量上完全壓倒韓系，既是整個機械工業體系和汽車產業鏈的全面較量，本質上也是資本層面的較量。

特別是在2012年，華騰汽車完成了對奧迪公司和斯堪尼亞汽車的併購，一舉控制整個寶福華汽車聯盟的主導權時，韓系就已經徹底不是對手，而華騰汽車從2012年開始，要全面迎戰的對手就是日系車企。

徐騰只能代表華騰電子、華騰汽車、中騰集團、華騰重工、華騰精工、永泰化工、神州電器……衷心的說一句，感謝韓系的十年競爭與陪練，謝謝思密達！

這是世界經濟史上最典型的財團與財團的戰爭，中國財團與韓國財團的戰爭。

如果從中韓工業的整體平均水平來看，確實是有差距的，但是，只比較華騰工業聯合體和韓國工業體，那就是另外一種情況。

華騰工業聯合體在國內的產品規格，已經基本接軌300＋歐洲子公司的水平，正在逐步取代韓國財團內部的供應體系，向韓國工業體輸出，特別是韓國工業體處於弱勢的那些部分。

按照銀魅計劃的整個進度表，到2015年，別看中間只有三年時間，“華騰工業聯合體”卻能夠完成一次真正的產業大升級。

屆時，韓國財團和韓國工業體只會輸的更多，想要活下去，唯一的選項就是更大幅度的依附於華騰工業聯合體，這也意味著2015年…2020年，中韓進出口資料必然會出現非常戲劇性的變化。

2013年4月22日，距離法國總統科薩奇訪華還有21天時間，距離中法工商界產業協作談判全面啟動還有7天，徐騰利用這個間隙，在瑞麟宅召開華騰工業聯合體的第一次內部集體會議。

整個聯合體的下一步規劃怎麼做，哪個企業的產品還不行，比德系、日系差多少，後面幾年應該怎麼搞……都是內部談，共同協商解決方案。

這個集體會議開了5天時間，九十多位董事長，討論了兩百多個事項和細節問題，雖然沒有簽署多少協議，論效果和實際的價值，肯定比此前的中瑞工商界大規模談判有意義。

事實證明，一個