“看看，這就是我想出來的辦法！”

說著，便將一打草稿塞到了小庫爾博的手裡。

看著科學怪人一般形象的李凡愚，小庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。

嚴格的說，草稿分為兩個部分。

第一個部分，是代號為夸父的v16發動機。小庫爾博雖然對中華文化理解的不透徹，但是也聽說過這個追日的傳說。

但是這不是重要的。

重要的是，那款僅僅在草圖上的發動機，方正且稜角頗為莊重的發動機，看著實在是太過迷人了！

那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色發動機罩。在機頭位置五組大小不一的齒輪，和機身下方的分佈在兩側的十六根粗壯的進排氣管，彷彿在彰顯著這臺發動機蓬勃的力量！

雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這臺發動機的效能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這臺發動機如果被製造出來，公諸於世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！

廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。

剛看見草圖的第一張，也就是rs全新的總佈置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！

如果說剛才的夸父發動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對於汽車佈局結構的認識！

因為按照這個草圖上的設計，全新的rs佈局，發動機和變速箱根本不是連在一起的！

不光是不連在一起！

按照李凡愚的設計，將v16發動機直接縱置在了有限的引擎艙裡，而變速箱，則是讓他給挪到了後軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！

兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連線。

這個前置發動機後置變速箱的佈局，小庫爾博對天發誓，從未見過！

“愚！你確定這個辦法可行？！”

愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。

“當然！我暫且把這個佈置方式叫做發動機變速器前後分置。其實這個辦法沒什麼特別的，只是將發動機放在前面，再利用傳動軸讓rs變成一輛後驅車而已！

這樣，我們就能克服rs發動機艙狹小和前置平臺的缺點。你看，v16發動機只要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變速箱放在後面，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”

這是一個天才的想法！

對於車型研發精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解後，立刻就意識到了這一點。

將rs改成發動機變速器前後分置的佈局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。並且將車的動力效能，和操控效能雨露均霑般的提升了一大截！

雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。

想到這裡，他不禁有些激動。

“愚！你創造了一種全新的車身佈局方式！這是一個創舉！天吶，你會被汽車史所銘記！”

哈！

別這麼說，小爺慚愧的很、

李凡愚笑而不語。

兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。

說是創舉，有點兒說不過去。

但是從某種程度上，倒也能說得過去。

發動機變速器前後分置的佈局其實沒啥的，在史程序未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，賓士sls等優秀的跑車都用過。

但是……

這個v16發動機，便是在史程序未改變前的那個時空裡，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的sixteen上面搭載的凱迪拉克v16！

用發動機變速器前後分置佈局，搭載凱迪拉克v16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！

這對於一個b級車平臺改裝而來的rs，更是一項不扯不扣的創舉！（未完待續。。）

第589章：最強動力，完美軸荷比！（萬賞加更1）

小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力佈置佈局理順了一番。

對著辦公桌上的一沓厚厚的資料，越看，他就越覺得