究小組無疑是最忙碌的，正在不斷的適應如何利用蒸汽機衝壓平爐鋼，直接造出鋼軌。

若用單純的人力來建造鐵路，那費用無疑是很大的，但把技術改善了之後，成本就自然降低下來了。

鍊鐵、鍊鋼的任務很重。

除了四十萬倭奴留在了山東，其他五十萬倭奴都丟到了遼東，而那七十八萬滿奴，因為運回來太麻煩，也就未運回山東。

山東實在沒什麼好建設的東西。

山東的基礎設施基本上已經快建設好了，挖礦什麼的，山東也沒那麼多礦可以挖，再加上山東的勞動力比較充足，再把滿奴運回來，不利於百姓就業。

所以那七十八萬滿奴，全部留在遼東挖礦。

遼東開發的鐵礦就是鞍山鐵礦，而朝鮮開發的鐵礦則是茂山鐵礦，相比之下茂山鐵礦開發容易得多。

而那些倭奴，則用來開墾耕地，及修建道路、水利等基礎設施，再調十萬倭奴去經營軍部的農場。

預計將在邯鄲建立一個生鐵年產1000萬噸的生產基地，也就是建立2萬立方米的高爐，一年大概也就能產出兩千多萬噸生鐵。

鞍山建立一個年產生鐵500萬噸生鐵生產基地，鞍山的礦石儲量大，但礦石品級太差，都差不多過了標準線了，經濟效益不是很好，所以不必要大面積開發，畢竟現在有茂山鐵礦頂著，還不是很迫切的要開發鞍山鐵礦。

茂山鐵礦則將建立一個年產生鐵1500萬噸的基地，開發最容易，經濟效益也最高。

而在產鋼方面，產出800萬噸鋼材就差不多夠用了，因此三個大的鋼鐵生產基地中，按照生鐵的產量，分配剛才產量。

等平爐鋼大規模投產後，鋼軌生產線研究出來，就可以鋪設鋼軌了。

在鋪設鋼軌之前，則是先對鐵路線進行規劃和鐵路的路基修築工作。

山東的鐵路線，將走井字型。

通往外省的鐵路，趙巖首先選擇修築的還是山東通往山西的鐵路。

山西煤多，蒸汽機一旦大量投入使用，需要很多煤炭，而且鋼鐵冶煉也需要很多煤炭，北方發電也要很多煤炭。

鐵路工年初就開始招募，月給銀1。5兩，這樣的工資在南方的發達城市很常見，但在北方就顯得很高了。

由於大量免費的勞動力都集中在遼東、朝鮮，所以山東修鐵路也就靠砸錢了，趙巖錢多，砸得起。

錢砸下去，能擴大就業。

但都是在山西、陝西、以及湖廣北部（湖北）招募勞工，畢竟這些地方已經進入免稅狀態，又屬於災情嚴重，比較貧困的地區。

其他還在收稅的省份，趙巖擔心銀子砸下去，兩下被人給榨乾了。

至於山東顯然不行，山東在一千萬兩無息貸款放下去後，工廠現在到處都是，加上招兵三十萬，勞動力已經很極限了。

預計招募個30萬勞工，另外又從山東的40萬倭奴中，調了5萬人過去，35萬鐵路修築大軍，一年支出大概450萬兩工錢，加70萬兩伙食費，正好520萬兩，也差不多，畢竟先期不鋪鋼軌。

一年內修好山東的到山西，及山西、山東兩省的鐵路路基網是沒有問題的，同時還可以修築山東到京師，京師到瀋陽，及浦口（南京）到京師的鐵路。

而東北則用三十萬倭奴修築鐵路，主要修一條從北朝鮮到瀋陽的鐵路路基，再加上部分重要城鎮的鐵路網，給80萬兩的工具費用和伙食費用也差不多。

畢竟路基還是很好修的，山東和東北的路基網，及浦口——山東——京師——瀋陽一線的路基也很好修，因為都是處於平原地區，最是省時省力，是目前鐵路鋪設的首選路線。

山西和朝鮮的鐵路則要經過山區和丘陵地帶，要開鑿隧道，會慢上一些，但山西和朝鮮並非是那種崎嶇不平到令人頭疼的程度，山西大部分地區還是比較平的，朝鮮西部也較為平坦，趙巖自然不可能傻到在生產力不高的情況下，去開鑿青藏那種等級的鐵路。

山西和北朝鮮是因為礦產資源，所以才要修。而浦口——山東——山西——京師——瀋陽——北朝鮮這是跨省的鐵路線，一旦連通之後，那就方便得多了。

第一年修路基，再等利用平爐、蒸汽機制造鋼軌的技術成熟以後，再開始鋪設鋼軌和枕木。

是最快、最省成本的方案。

畢竟現在鐵路鋪設技術還不成熟，火車又還沒弄出來，電報也沒弄出來，沒火車鐵路太早鋪好也用不了，沒