所以現在如果一個人發現一些來路不明的鉅額款項，乾脆打個電話把警察喊來，省得好人做不成還要惹麻煩。

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公共事故：是天災更是人禍

有兩家航空公司的飛機老冰不敢坐。

一家是臺灣的中華航空，它的安全記錄實在太有名，大家肯定可以理解。另一家是全日空，可能就不那麼好理解了。

全日空的安全記錄並不壞，老冰怕坐全日空是因為全日空的飛機機頭上裝了攝像機，起飛降落時在客艙的電視螢幕上實況轉播，老冰受不了那個。

有一年華航在名古屋機場出了一次空難事故，事後日本傳媒整整十天全是那次事故，弄得人人都清楚了飛機的構造，起飛降落的過程，事隔多年，別的全忘了，就“兩個恐怖的三分鐘”（飛機空難多出在起飛降落的三分鐘內，所以有了這個名詞）記得特別清楚，每次乘飛機起飛降落時老冰本來就害怕，它還給你來個實況轉播，你受得了嗎？所以老冰乾脆不坐全日空——俗話說“眼不見為淨”嘛。

日本的傳媒特別喜歡炒作事故，尤其是大事故。老冰一直懷疑那些傳媒學過馬哲，而且學得很好——老冰還記得當年考馬哲時背過一句“事物都是普遍聯絡的”。反正那些傳媒們能鑽天入地，收集各種資訊，然後找一大堆自稱是“有關方面專家”的人物，找出一大堆聯絡，提出一大堆見解，抓出一大堆犯人，有時甚至逼政府修改法律。這麼說吧，就是專找陰暗面，有點是可忍孰不可忍的味道。

就拿半年前的JR（JAPAN　RAILWAY）西日本出的電車出軌事故來說吧。2005年4月25日上午9點18分，兵庫縣尼崎市一輛快速電車（中國叫輕軌）在轉彎時發生事故，七輛車廂中前面五輛出軌，其中最前面兩輛撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，為日本近四十幾年來最大的鐵路交通事故。

當務之急當然是救人，不過傳媒並沒有什麼“事故無情人有情，救死扶傷奏凱歌”的標題，關心的焦點在“為什麼會出事故”上面。

JR的前身是“日本國有鐵道株式會社”，由於出現天文赤字，十幾年前被分割成幾個公司，實行民營化。原來在收支上面有問題，安全面上倒沒有什麼問題。不僅如此，JR還創造了一種“喲西喲西”的操作方式來確保安全，也就是前面開車的司機和後面押車的車掌對每一個訊號、標誌都要眼到，手到，嘴到：看見訊號、標誌，手抬起來指一下，然後嘴裡吆喝“喲西”，用這種方法來集中注意力。這種方法現在在日本企業裡被廣泛應用，以保證安全生產。

那麼，這個安全生產的老祖宗，怎麼會出了那麼大的事故？

其實事故的直接原因很簡單：超速。本來那個彎道上速度不能超過70公里，而據事後測算，事故電車以120公里的速度進入了彎道，這樣由於離心力的作用而造成電車的脫軌。

OK，是不是“司機超速釀成車毀人亡慘劇，有關方面提請注意行車安全”的標題就完了？

完不了，司機為什麼要超速？為什麼能夠超速？回答不了這些問題，下次照樣有人超速，照樣會發生事故。

事故電車在事故前面一站發車時，車掌（日本電車是兩個人執行，前面開車的叫“運轉手”，後面押車的叫“車掌”）向控制中心報告過發生了停車時超過了停車線8米的事故。電車因此倒了車，耽誤了發車時間。那麼很可能是運轉手為了搶回時間而超了速。

可是事後的調查表明，超線不是8米，而是60米！

車掌說了謊，他為什麼要說謊？

車掌交待是幫運轉手說謊？運轉手為什麼要說謊？僅僅是由於個人品質問題？

不是，所有的人都反映運轉手人品沒問題，工作態度也不錯，就是開車時間不長，才十一個月，發生過三次超速事件。

為什麼有那麼多超速事件？是不是人人都在超速？為什麼要超速？

接下來的調查結果就駭人聽聞了，JR的內部時間表是精確到秒的！而那個時間表則完全是閉門造車的產物——不可能做到，要做到只有超速。否則肯定會晚點。

晚了點會發生什麼事？要知道上下班高峰時間電車間隔是三分鐘，有一班車晚了點，勢必像雪崩似的全線亂套，所以，點是萬萬不可晚的。

晚了點怎麼辦？會受到嚴厲的處罰。

怎麼樣的處罰？輕則停崗“再教育”，屢犯者調崗。

怎麼個“再教育”