有點胖了的感覺……至於發動機，這是必須的，用四發或者六發就有點太浪費了，畢竟這是支線客機嘛……”程不時對著雲非解釋到。

他們最怕的就是萬一雲非這個投資的大老闆異想天開非要多加上幾個發動機，說這樣飛起來速度更快。飛機的載重量更大什麼的，以前他們可是就遇到過這樣的奇葩領導的。

飛機可不是別的什麼玩意兒，從理論上講，發動機越多，飛機的飛行速度肯定就越快，起飛重量也就越大。但是這僅僅是理論。

別的不說，僅僅是那個反動機多了，產生的巨大推力，翅膀跟機身的連線處的強度都是無法承受的。

戰鬥機之所以不採用運輸機這樣把發動機吊在飛機翅膀上，就是因為在空中的速度個更快。在高速飛行中的各種動作產生的扭矩以及各種力，很容易就會折斷飛機翅膀以及尾翼，那時候就悲劇了。

畢竟尾翼以及機翼，都是採用鉚接的手段跟整個飛機連線起來的。

當初也算是雲非命大，第一次去朝鮮，前蘇聯的飛行員把運輸機當戰鬥機飛，居然沒有出問題，要不然，雲非就得再穿越一次了。

所以。在知道了情況之後，當年那名把運輸機當戰鬥機飛行員給開除了。

在數千米的天空中，那可不是開玩笑的。

而中國的很多研究都是由不懂的指導懂的，因為他們手中掌握著對這個專案的生殺大全。

程不時幾人當然最怕雲非不懂裝懂學著那些領導們非得給他們建議什麼。那時候，事情就麻煩了。雖然雲非昨天晚上就強調了，他不會對這個專案做出任何干涉。

但是他們卻從馬鳳山口中知道，他們這弄出來的第一個支線飛機型號arj21民用客機的設計要求基本上都是雲非提出來的。因為這是雲非目前最為需要的支線飛機。

他們哪裡知道。雲非提出的這些東西，全都是中國搞大飛機的各種技術引數。

這還多虧雲非能夠記得這些東西。

arj21這款飛機是二十一世紀新一代支線客機的英文簡稱，取個老外名字。就是為了取得適航認證以及面向國際市場。這是一款是70～90座級的中短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。

發動機是採用美國通用公司生產的cf34…10a發動機。巡航馬赫數為0。78～0。80。具有標準航程型（std）和增大航程型（er）兩種構型。

作為一個穿越者，雲非最為擅長的就是走別人的路，讓別人無路可走。

這個也怪不得他自己，國家到現在都沒有這方面的計劃，他自己的九一航空因為電子商務以及物流行業的興起，丁俊生帶著採購團跑到歐洲以及美國採購飛機受到了鄙視，這口氣雲非咽不下去，所以在得知秦飛要自己上馬大飛機專案的時候，他就橫插了一腳。

他要自己生產給自己造飛機。

比arj21不同的就是，雲非給這個飛機的要求是90…120座。

即使沒有幹線飛機，他用這些小飛機也能夠全國到處溜達。反正他最為看重的是貨運市場，而不是民用市場。介於國內航空貨運市場的興起，雲非甚至把他手中的幾架花費了不少錢改造成載人飛機的伊爾76給改了回來，全面放棄了航空客運市場。

這些飛機並沒有取得美國的適航認證，要不然當年也不可能讓葉飛等人拿到那樣多的股份。

航空客運，目前在中國依然是虧損的，而云非直接搞航空貨運，反而還讓九一航空賺了不少錢。

這種飛機，不過是一個添頭而已。

反正這種飛機的價格也不高，雲非的九一航空都需要一兩百架呢。

“這個無所謂，我只需要儘快地看到樣機出來。”雲非自然知道他們擔心什麼。

“不過咱們設計倒是設計出來了，萬一通用公司不賣發動機給咱們呢？那時候沒有發動機可就麻煩了……”鄭作棣最為擔心的就是這些問題。

在國內採購的東西都不是問題，關鍵問題就是在國外採購的。

而云非他們要搞這個專案，最大的問題就是股權劃分，而不是啟動不啟動這些專案。只要股權劃分完成，只有一個說話的聲音，談什麼都沒有問題。

“通用敢不賣麼？這發動機又不是他們一家生產，烏克蘭那邊的安東諾夫目前現在主動在找我們談呢！”雲非笑著說道。

“俄羅斯的飛機發動機效能倒是不錯，不過購買他們的發