短，在充電機問世之前的活動能力非常有限，但是上飛提出的解決辦法非常簡單，那就是在大型民航客機的基礎上進行改進。

可以說，正是這個提議葬送了這個方案。

首先是大型民航容機的價格過於昂貴，改裝費用也低不到哪裡去，日常維護費用也不比戰術運輸機便宜，從而使效費比優勢蕩然無存。其次是大型民航客機對部署場地的要求非常高，必須需要長度接近3000米的跑道，完善的配套設施等等，而共和國海軍航空兵就沒有幾座航空站擁有如此優越的條件，即便算上空軍在沿海地區的基地，也沒有幾處能夠部署這樣的反潛巡邏機。最後就是大型民航客機的低空效能不佳，很難在帖近海面的高度上平穩飛行。因為在執行反潛巡邏任務的時候，巡邏機不但要使用機載雷達，還要投擲聲納浮標與反潛魚雷，所以反潛巡邏機必須具備足夠好的低空飛行品質。

這三點問題，槍斃了上飛的改裝方案。

事實上，還真沒有哪個國家將大型民航客機改裝成反潛巡邏機。為了保證反潛巡邏機的低空飛行品質，美國在改裝P…8的時候，對B…737的氣動外形做了很大的修改，光是設計工作量就相當於重新設計一架飛機。

以民用飛機為基礎發展反潛巡邏機的路被堵死了，海軍只能回到老路上來。

緊跟Y…14服役的是Y…15大型戰略運輸機。

毫無疑問，Y…15是一種非常強悍的戰略運輸機，不但航程遠，載重量驚人，而且內部空間非常寬敞，給改進工作留下了足夠多的冗餘空間。問題是，Y…15也存在與大型民航客機一樣的問題，即造價昂貴、對部署基地的要求非常高、以及低空效能差。這些效能上的問題別說海航受不了，就連空軍也受不了，不然Y…15不會在服役還不到20年的情況下，被共和國空軍“批次”處理給了友好國家。

連續幾次失敗後，海航轉移了重點，即全力研製充電機。

當時，共和國空軍也在充電機上投入了很大的力氣，所以海航算是搭了個順風車。

直到Y…16服役，情況才得到改變。

作為共和國研製的第一種“通用型戰略運輸機”，Y…16擁有戰術運輸機的起降效能與低空飛行品質，以及戰略運輸機的載重量與航程。

可以說，Y…16把運輸機帶到了一個新的高度，雖然Y…16A存在很多問題，特別是可靠性不高，導致維護保養麻煩，戰時的出動率也非常低，但是Y…16C基本上解決了這些問題，成為了世界上當之無愧的最佳運輸機，不然共和國空軍也不會僅保留這種運輸機了。

萬幸的是，在Y…16C的研製過程中，海航也出了不少的力氣。

原因很簡單，在那個時候，海航擁有一支規模不俗的空運力量，而且在裁減之前就訂購了一批Y…16C。準確的說，是與製造商簽訂了將Y…16A改進為Y…16C的合同。

既然海航的規模必須縮小，就得充分利用現有資源。

本著這一思想，海航決定以Y…16C為基礎，改裝一種反潛巡邏機。

受海航改變影響，實際上是以Y…16A為基礎，在改裝的時候，所有需要改進的地方都參照了Y…16C的標準。

不管怎麼說，海航這次走對了方向。

因為Y…16是第一種採用模組化設計方式的大型運輸機，所以改裝工作相對簡單，只需要將運輸模組換成巡邏機模組，就能將運輸機改裝為巡邏機。當然，巡邏機的模組必須單獨設計，而且得按照任務需求進行設計。說簡單一點，就是將運輸機上用來裝載貨物的貨艙更換成用來裝載對海搜尋雷達、磁異常探測器、聲納浮標投放器、反潛魚雷與深水炸彈等各種巡邏機必備的武器裝備的艙室，並且增添一些專門為長途飛行準備的艙室，讓飛行員能夠在執行任務的時候保持旺盛精力。

總的來說，改裝工作並不複雜。

這種被命名為SX…16A的遠端巡邏機在2037年底首飛，在2039年底開始量產。因為海軍的軍費比較寬鬆，所以海航計劃在10年之內採購220架SX…16A。到2041年初，海航已經獲得了24架SX…16A。

既然是軍用飛機，自然得有軍用飛機的特點。

事實上，SX…16A是一種非常有特色的遠端巡邏機。在設計的時候，海航就提出了多工的要求，即透過快速更換不同的任務模組，能夠執行不同的作戰任務。而各個任務模抉的通用性必須在50％以上，而且在